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專業供應Anybus品牌電源網絡接口

  • 更新時間:  2020-07-13
  • 產品型號:  DeviceNet™ B30 Brick
  • 簡單描述
  • 專業供應Anybus品牌電源網絡接口
    Goudsmit Magnetic Systems、BIJUR DELIMON、SECATEC electronic GmbH
詳細介紹

Anybus是HMS旗下品牌,HMS成立于1988年,總部位于瑞典哈爾姆斯塔德(Halmstad), 致力于為工業自動化設備提供通訊技術。提供可靠的解決方案將各種自動化設備,包括機器人、控制器、電機驅動器和傳感器接入各種工業網絡。其Anybus品牌網絡接口產品為客戶提供了簡單和靈活的方式,將自動化設備或系統接入多種現場總線和工業以太網。是工業通訊產品的一選擇長期的專業知識、巨大的安裝基數,廣泛的市場覆蓋,使HMS成為*的專業市場。

一、HMS Anybus為現場總線和工業以太網提供可互換的即插式接口模塊解決方案!

1、Anybus CompactCom - 芯片、板卡、模塊
可連接超過20種現場總線和以太網,僅需一次開發的即插式解決方案,選擇適合您設備的模式,快速的運動與同步(Motion & Sync))功能系列

Anybus CompactCom - 芯片、板卡、模塊

Anybus® CompactCom™ - 30-系列介紹
Anybus CompactCom 30系列包含預制的所有主流現場總線和工業以太網的通信解決方案,該解決方案主要有三種模式— 芯片、板卡和模塊。

Anybus CompactCom C30芯片

CompactCom B30板卡接口
現場總線版本
DeviceNet™ B30 Brick  訂貨號:AB6381
Profibus DPV1 B30 Brick 訂貨號:AB6380

以太網版本
EtherCAT B30 Brick 訂貨號:AB6385
EtherNet/IP™ 2 Port B30 Brick 訂貨號:AB6384
Modbus TCP 2 Port B30 Brick 訂貨號:AB6383
PROFINET IO 2 Port B30 Brick 訂貨號:AB6382

Anybus CompactCom M30模塊
現場總線版本
BACnet MSTP即插型接口模塊 訂貨號: AB6326 (無外殼) 、AB6226 (有外殼)
CANopen 即插型接口模塊 訂貨號: AB6318(無外殼) 、AB6218(有外殼)
CC-Link 即插型接口模塊 訂貨號:AB6311 (無外殼) 、AB6211(有外殼)
CompoNet即插型接口模塊 訂貨號:AB6319 (無外殼)、AB6219
ControlNet 即插型接口模塊 訂貨號:AB6320 (無外殼)、AB6220
DeviceNet™ 即插型接口模塊 訂貨號M12:AB6251, AB6351 (無外殼) ;訂貨號:AB6301 (無外殼)、AB6201
Modbus-RTU 即插型接口模塊 訂貨號:AB6303 (無外殼) 、 AB6203
Profibus 即插型接口模塊 訂貨號M12:AB6250, AB6350 (無外殼) ;訂貨號:AB6300 (無外殼) 、AB6200

以太網版本
BACnet/ IP2即插型接口模塊 訂貨號:AB6327 (無外殼) 、AB6227
EtherCAT 即插型接口模塊 訂貨號M12:AB6255, AB6355 (無外殼) ; 訂貨號:AB6316 (無外殼) 、AB6216
EtherNet/IP™ IT 2 Port version即插型接口模塊 Order Code M12:AB6254, AB6354 (無外殼) ;Order Code Beacon: AB6228, AB6328 (無外殼) ;Order Code:AB6324 (無外殼) 、AB6224
Modbus TCP IT 2 Port version 即插型接口模塊 Order Code M12:AB6253, AB6353 (無外殼) ;Order Code: AB6323 (無外殼) 、AB6223
Profinet IO 2-Port 即插型接口模塊 Order Code M12: AB6252, AB6352 (無外殼) ; Order Code: AB6321 (無外殼) 、 AB6221
SERCOS III 即插型接口模塊 Order Code: AB6322 (無外殼) 、AB6222

其它版本
藍牙/被動插入式模塊Bluetooth/Passive Plug-in module Order Code:AB6312 (無外殼) 、AB6212
RS-232/被動插件模塊
RS-485/422/Passive Plug-in module Order Code:AB6307 (無外殼) 、AB6207
USB /被動插入式模塊 USB/Passive Plug-In module Order Code:AB6309 (無外殼) 、AB6209

Anybus CompactCom 40
Anybus CompactCom 40-系列以芯片、板卡和模塊的形式將現場總線網絡連接與高性能/實時工業以太網相結合。這就使40-系列尤其適合高性能與要求的工業應用。

COMPACTCOM C40芯片

Anybus® CompactCom B40
是板卡模式的高性能網絡接口

*可互換的Anybus CompactCom連接件板
訂貨信息:
2xRJ45連接件板 (以太網) – AB6666
DSUB連接件板 (PROFIBUS) – AB6663

現場總線版本
訂貨號:AB6670 PROFIBUS Brick 
訂貨號:AB6672CC-Link Brick 
訂貨號:AB6671DeviceNet Brick 

以太網版本
訂貨號:AB6677 EtherCAT 2 Port Bric 
訂貨號:AB6680 Common Ethernet Brick 
訂貨號:AB6674 EtherNet/IP 2 Port Brick 
訂貨號:AB6673 Modbus TCP 2 Port Brick 
訂貨號:AB6681 POWERLINK 2 Port Brick 
訂貨號:AB6675 PROFINET 2 Port Brick 

Starter kit
訂購代碼:024620選項板Freescale(對于TWRP1025)
訂購代碼:024850選項板STM(對于STM3240G EVAL)
訂購代碼:023220(40系列塊)
訂購代碼:023210(用于模塊無外殼)
訂購代碼:023200(用于模塊)

Anybus CompactCom M40
模塊適用于現場總線與工業以太網網絡并提供完整的可互換的通信模塊。
M40主機連接件(order code SP1137)

現場總線版本
CC-Link Module模塊 Order Code:AB6702 (無外殼) 、AB6602
DeviceNet™ Module模塊 Order Code:AB6701 (無外殼) 、AB6601
PROFIBUS Module模塊 Order Code: AB6700 (無外殼) 、AB6600

以太網版本
Common Ethernet Module通用以太網模塊
Order Code: AB6710 (無外殼) 、AB6610
EtherCAT Module EtherCAT模塊
Order Code:AB6707 (無外殼) 、AB6607
EtherNet/IP™ IT 2 Port version Plug-In Module插入式模塊
Order Code M12:AB6254, AB6354 (無外殼)
Order Code Beacon:AB6228, AB6328 (無外殼)
Order Code:AB6324 (無外殼) 、AB6224

POWERLINK Module模塊 Order Code:AB6711 (無外殼) 、AB6611

Profinet IO 2-Port Plug-In Module插入式模塊
Order Code M12:AB6252, AB6352 (無外殼)
Order Code: AB6321 (無外殼) 、AB6221

PROFINET Module模塊
Order Code: AB6706 (Optical Fiber version, 無外殼)
Order Code: AB6606 (Optical Fiber version)
Order Code: AB6705 (無外殼) 、AB6605

2、Anybus-IC接口芯片 Anybus-IC現場總線接口芯片
Anybus-IC是一系列非常小巧的通訊接口模塊,采用DIL-32芯片插座。Anybus-IC是那些對體積、連接件、靈活性和簡單性有較高要求的工業自動化設備的理想選擇。 Anybus-IC可以用于有微處理器和無微處理器的情況。
現場總線接口芯片
用于DeviceNet™單芯片 訂貨號:AB6001
用于Profibus單芯片 訂貨號:AB6000
用于CANopen單芯片 訂貨號:AB6004

工業以太網接口芯片
用于EtherNet/ IP™和Modbus TCP單芯片 訂貨號:AB6003
用于EtherNet/ IP™和Modbus TCP單芯片 訂貨號:AB6003
用于PROFINET IO的單芯片 訂貨號:AB6005

Anybus-IC評估版 訂貨號:017499

經濟化產生之后,在上世紀80年代得到了進一步的發展。在格局上,東德和西德實現了統一、東歐發生了巨變、蘇聯解體,這樣一來,原本的東西對峙因為缺乏對抗的基礎而變得沒有意義。新科技革命之后,經濟得到了快速的發展,在社會中,經濟貿易發展成為主旋律。以上世紀80年代為界限,貿易爭端發展出了很多的新的特點。

1.貿易爭端領域的新特點

在上世紀80年代之前,容易發生貿易爭端的領域為貨物貿易領域,但是在上世紀80年代之后,爭端領域發生了變化,由單一的貿易領域擴展到服務貿易領域、知識產權領域、投資領域。服務貿易領域之所以會得到快速的發展,是因為在經濟發展的過程中,服務業所占的比重越來越大,而且隨著科學技術的發展,專業化分工的程度越來越深,由此促進了服務貿易的發展,所以服務貿易領域的爭端就逐漸的多了起來。隨著貿易的發展,交易不再是單純的貨物,非貨物也變為交易的對象,由此爭端就擴展到了知識產權領域。在經濟化的背景之下,各國之間的經濟聯系逐漸增強,促進了間接投資和直接投資的發展?;诖?,貿易爭端的領域發生了新的變化,體現出了新的特點。

2.貿易爭端內容的新特點

在上世紀80年代之前,爭端的內容主要是削減關稅壁壘,而在經濟化之后,爭端的內容變為拆除非關稅壁壘。貿易在八十年代之前,受到西方資本主義國家經濟平穩發展的影響,一直呈現出貿易自由化,因此爭端就主要集中于關稅壁壘上。但是隨著經濟化的發展,在貿易中,出現了非經貿領域的問題,使得貿易爭端的內容呈現了新的特點。

3.貿易爭端主體的新特點

在過去,發生貿易爭端的主體多為發達國家,但是隨著發展中國家的發展壯大,在爭端主體中,出現了大量的發展中國家。一般來說,貿易主體之間的貿易量越多,那么發生爭端的頻率越大,反之則頻率越小。在上世紀80年代前期,主要是在發達國家之間進行貿易,因此發生爭端之后,解決爭端的規則也是由發達國家來決定,但是隨著發展中國家的發展,其經濟實力得到了大大地提高,在貿易中逐漸出現了發展中國家的身影,當發生貿易爭端時,發展中國家會利用已有的爭端機制來保護自身的合理利益。由于主體的變化,導致貿易的格局發生了新的變化。

4.貿易爭端原因的新特點

各國在發展的過程中,經濟水平各不相同,這種差異性導致在貿易中會會發生爭端。以農業為例,美國和歐盟的農業都比較發達,但是美國的農業發展水平要高于歐盟,在美國與歐盟爭奪世界農產品市場時,歐盟為了取得爭奪的勝利,就制定了一系列出口補貼政策,這樣一來,美國與歐盟之間就發生了爭端。除了經濟水平的差異之外,各國之間的政策、國內法、法之間都存在著差異性,在貿易中都會形成爭端。

二、WTO解決爭端機制的完善

1.引進“否定協商一致”原則

在解決爭端的過程中,會遇到程序性或者實體性方面的問題,對于這類問題的解決辦法,如果出席會議的成員國沒有一致的反對,那么該問題的決定予以通過。這樣一來,爭端解決得到了有效的保證,不會因一方的阻止而終止或者拖延。

2.建立統一的爭端解決程序,設立專門的爭端解決機構

在關貿總協定中,貿易爭端解決由理事會負責,世界貿易組織成立之后,對這種狀態做出了改變,爭端解決不在由理事會負責,而是設立了專門的解決機構———DSB。爭端解決的規則及程序已經做出了明確的規定,DSB負責執行,另外,在協定中磋商和爭端解決條款也由DSB來負責。

3.引入自動程序

貿易爭端解決由多個階段組成,各個階段都有具體的工作時限,這在諒解及附件中做出了明確的固定,如果在規定的時間內,未磋商出結果或者不理會磋商,那么在進行第二次爭端解決申訴時,就會自動成立有關的專家組。專家組成立之后,會向DSB提出報告,DSB要在60日內通過該報告,這樣的規定是為了阻止其中一方當事人有意上訴。報告通過之后,如果沒有“否定一致同意”的情況,那么就會引入自動程序。通過自動程序,減少了人為因素的干預,進而促使爭端得到有效的解決。

4.引入交叉報復

對于中止和減讓的問題,專家組在進行審理時,要與專家組處于相同的部門中,然而,在同一個部門中,中止和減讓比較難以實現,因此,當事人就會用其他的辦法將另一有關協議項下的減讓中止,這就是交叉報復。通過這個做法的引入,可以更好地執行裁決結果。

三、經濟化背景下我國貿易爭端的應對對策

1.中國要積極地加入貿易中

近年來,貿易爭端的數量急劇增加,并且情況變得越來越復雜,我國加入貿易后,會產生一定的風險,但是我國不能因此就拒絕加入,反而要積極地加入到貿易中。對外開放的程度在很大程度上決定了我國經濟發展水平的高低,為了提高我國的經濟發展水平,提高我國的實力,就需要大力推行對外開放,加強與世界各國之間的經濟、科技、文化的合作與交流,并積極地吸收的東西。不過,在對外開放的過程中,切忌盲目樂觀,要對貿易爭端有一個清晰地認識。

2.加強與發展中國家、亞洲國家的合作

實際上,貿易爭端的本質為利益之爭,因此,為了解決這個問題,就需要達成協作、協同利益。我國也屬于發展中國家,在與一些發展中國家開展貿易時,由于分工定位趨同導致爭端的發生,對于這類型的貿易爭端,根本的方法就是實行產業升級,或者進行地區間的合作,進而有效的減少爭端。

3.發揮行業協會在避免和解決爭端中的作用

所謂行業協會,是指一種特殊的中介組織,介于政府和企業之間,屬于民間組織,WTO規則無法直接管轄行業協會。在解決貿易爭端時,行業協會可以直接或間接代表會員企業參與其中,利用其自身的優勢促進爭端解決。

4.完善我國的產業救濟體系

在WTO中倡導貿易自由,但這并不能說明其一概排斥貿易保護,在法律框架中,設定了許多的例外,主要目的在于允許成員國實施國內產業救濟。有些國家為了在貿易競爭中勝出,會采取不恰當的傾銷、補貼措施等,通過法律框架中例外條例,成員國就可以采取反傾銷、反補貼措施等。完善的產業救濟體系,可以保證我國的貿易,并形成公平競爭的環境。

5.培養貿易人才

作為貿易人才,不僅需要懂得相關的貿易知識,還需要掌握貿易法律法規、規則,同時還要精通外語,通過貿易人才,可以促進貿易的順利進行。我國應建立嚴格的貿易人才上崗制度,避免非專業人士上崗,讓其在貿易中發揮成分發揮自身的技能。

四、結論

經濟化的發展,為我國經濟的發展提供了良好的機遇,但同時也帶來了大量的貿易爭端。面對機遇和挑戰,我國要在充分認識貿易爭端特點的基礎上,制定符合我國經濟發展的貿易爭端應對策略,在競爭中有效的增強我國的實力。

 

高鐵固然能夠為我國鐵路企業開展貿易帶來巨大的優勢,但是不能因為優勢大,而盲目的進行投資擴張。先,盲目投資容易產生黑色利益鏈。高鐵的建設是滋生的根源之一,如果盲目批準高鐵的建設項目,必然會產生錢權交易;其次,盲目投資容易造成資源浪費。我國高鐵成本低廉,靠的是人口紅利,盲目建設高鐵只會虛抬我國經濟水平,把大量的資源以及廉價的勞動力運用到高鐵建設中,必然導致我國資源配置的不平衡,對整體國民經濟也會造成較大的影響;再次,高鐵的盲目投資容易引起政治爭端。之間高鐵的建設涉及到多個國家,各國之間的利益各不相同,因此高鐵的建設必須考慮到各國之間利益的分配問題,在未分清各國利益之前盲目投資高鐵的建設,容易引起之間的政治爭端,造成局部地區的緊張態勢,對各國經濟都會造成影響;后,盲目的高鐵投資容易產生經濟虛高的假象。高鐵雖然代表著一國的經濟及科技實力水平,但是盲目的投資高鐵建設,會造成整個國民經濟的天平失去平衡。從表面上看,我國的經濟實力提高了,但實際上,經濟結構卻遭到了破壞。因此在我國鐵路企業高鐵建設過程中,不能說為了鐵路企業自身發展貿易而建高鐵,只能說利用高鐵的建設來提高我們整個國家的對外貿易。

2、加強沿線國家之間政府的對話與合作

能否利用高鐵來增加各國之間的貿易往來,需要解決的,是軌道的順利建設。這其中所涉及的有自然因素,也有人為因素。以歐亞鐵路的建設為例,歐亞鐵路途徑二十多個國家,沿線的地質條件極為復雜,有高山險谷,也有河流湖泊,修建出這樣一條橫跨如此多種復雜的地質環境的高速鐵路面臨的挑戰非常巨大,這不僅要求技術水平必須,還要求了各國之間必須緊密合作,詳細了解各國的地質環境,為高速鐵路的鋪設提供有利條件。此外,歐亞鐵路途徑的國家中,有一部分內政并不穩定,因此就要求主導國必須積極與該國國內的各方勢力進行談判,以保證高速鐵路不會因為某國的國內政治紛爭而被終止。后,高速鐵路的運營也是一個重大的難題,歐亞鐵路貫穿二十多個國家,如何來管理好這一龐大的鐵路系統?這就需要沿線各國的積極配合與合作,主導國在這一方面更是要發揮自身的作用,帶頭組織各國定期就鐵路管理事宜進行磋商,這樣才能保證高速鐵路能夠真正運行。

3、統籌鐵路、公路、海洋、航空等各種交通運輸系統的合理化發展

高速鐵路的快速發展對海洋、公路以及航空運輸業產生了一定的沖擊,這很容易引起各種運輸方式之間的不良競爭,如果處理不當的話,會影響我國經濟發展及對外貿易的全局。高鐵的出現,在一定程度上緩解了我國其他運輸行業在貿易中所承受的壓力,特別是船舶運輸行業,有利于整個出口貿易的結構調整及布局。高鐵與其它各運輸行業有序合理的競爭,是遵循市場經濟的基本運行規律的,其結果必然是實現雙方的共贏,各運輸行業也會根據實際情況調整結構,調整運輸線路的布局,以此尋找自身新的經濟增長點。要統籌鐵路、公路、海洋、航空等各種交通運輸系統的合理化發展,就要公共交通的有機銜接,加快綜合交通樞紐的建設,同時規范其市場競爭,制定好相關規則,抓好政策和法規的落實,通過宏觀調控經濟政策和價格杠桿的雙重作用來規范其市場競爭行為,嚴密防止多種交通運輸方式的不良競爭,科學的調控各種交通運輸系統之間的良性發展和運營。

二、結論

我國是整個東亞地區乃世界經濟快速發展的中堅力量,我國的高鐵建設將成為推動世界經濟快速發展的火車頭。作為亞洲大的陸權國家,必須要從戰略高度上來看清高鐵建設對我國經濟及其他經濟體經濟的重要影響。在市場經濟一體化的進程之中,高鐵的發展意義更加突出和明顯,它擁有在貿易中的低成本及安全性的優勢,在實現世界經濟區域一體化中的優勢,以及其自身作為貿易品所具備的優勢。但是高鐵的發展不能是盲目的,必須采取有效的策略,做到不盲目投資,加強沿線國家之間政府的對話與合作,統籌各種交通運輸系統的合理化發展。只有這樣,才能使高鐵建設不僅僅為我國鐵路企業開展貿易創造更好的機遇,而且對我國整個經濟的發展發揮積極的作用。

3、Anybus主站/從站接口模塊
大小的接口模塊;支持超過20種不同的工業網絡;提供主戰主站從站不同的版本

Anybus-S現場總線從站接口模塊
Anybus-S是一系列經過認證和驗證的具有可互換性的通訊接口模塊,可集成在工業自動化設備中。 
現場總線接口模塊
AB4003 CANopen從站接口 
AB4210 CC-Link從站接口 
AB4007 ControlNet™從/適配器接口 
AB4004 DeviceNet™從/適配器接口 
AB4218 FIPIO從接口 
AB4294 INTERBUS接口卡 
AB4293 Interbus光纖從接口 
AB4079 LONWORKS接口
AB4080 Modbus Plus的接口
AB4005 Profibus DP從站接口
AB4484 PROFIBUS DPV1從接口(DPV1 I&M)

工業以太網接口模塊
AB4455 EtherCAT的接口 
AB4173 EtherNet / IP™/ MODBUS-TCP接口 
AB4451 FL-NET接口 
AB4172 MODBUS-TCP接口 
AB4392 PROFINET IO接口 
AB4474 IRT PROFINET IO接口 
AB4571 帶IRT功能和光纖連接器的PROFINET IO接口 

Anybus-S評估版 訂貨號: 017503

Anybus-M 現場總線主站接口模塊
Anybus-M是一系列經過認證和驗證的具有可互換性的主站/掃描器通訊接口模塊,可集成在工業自動化設備中。 Anybus-M系列支持Profibus, DeviceNet, EtherNet/IP 和 AS-Interface,所有模塊都采用標準化的硬件和軟件接口。
現場總線接口模塊
AB5021 DeviceNet™主/掃描儀接口
AB5023 AS-Interface主機模塊
AB5030 PROFIBUS-DP / DPV1主站接口 

工業以太網接口模塊
AB5057 EtherNet / IP的掃描儀™接口 

主站配置工具
Anybus Nettool 網絡配置工具
NetTool-PB Profibus master configuration 軟件 018330
NetTool-DN 018021

二、為現場總線和工業以太網提供不同種類的獨立網關解決方案!

1、Anybus Communicator串行網關—輕松實現工業網絡互聯!
Anybus Communicator是一系列協議轉換串行網關,它們可以轉換非聯網的、具有串行接口的自動化設備到所有主流的工業網絡。

Anybus Communicator RTU 通訊設備:為Modbus-RTU設備提供協議轉換
AB7003  CANopen串行網關 
AB7008  CC-Link串行網關 
AB7006  ControlNet串行網關 
AB7001  DeviceNet串行網關 
AB7061  EtherCAT串行網關 
AB7007  EtherNet/IP 串行網關
AB7011  FIPIO串行網關 
AB7012  Interbus串行網關 
AB7002  Modbus Plus串行網關 
AB7010  Modbus RTU串行網關 
AB7028  Modbus TCP串行網關 
AB7000  Profibus串行網關 
AB7013  Profinet IO 串行網關
可選配件 USB-RS232 配置適配器 型號: 019570

Anybus Communicator DF1通訊設備:為Rockwell DF1設備提供協議轉換

Anybus Communicator CAN通訊設備:可靈活創建CAN數據幀的協議轉換器
AB7315  CANopen 
AB7321  CC-Link 
AB7314  ControlNet 
AB7313  DeviceNet 
AB7311  EtherCAT 2-port 
AB7318  EtherNet/IP 2-port 
AB7316  Modbus RTU 
AB7319  Modbus-TCP 2-port 
AB7312  Profibus 
AB7317  Profinet-IO 1-port 
AB7320 Profinet-IRT 2-port 

Communicator RS-232/422/485:可靈活創建串行數據幀的協議轉換器

2、Anybus X-gateway - 不同網絡互聯網關
Anybus X-gateway
該系列包括200多種不同的產品,可聯接幾乎任何兩種工業網絡。該產品系列為Profibus, DeviceNet, EtherNet/IP與AS-Interface提供主站/掃描器功能,同時對其它16種網絡提供從站/適配器功能。

Anybus X-gateway CANopen
聯接CANopen網絡到任意其它工業網絡,Anybus X-gateway CANopen系列賦予任意支持CANopen的設備從站功能,從而能夠與幾乎任意其它的現場總線或工業以太網通信。
AB7304  CANopen 
AB7303  ControlNet 
AB7302 DeviceNet  
AB7300  EtherCAT 
AB7306  EtherNet/IP 2-port 
AB7305  Modbus RTU 
AB7308  Modbus TCP 2-port 
AB7301  Profibus 
AB7307  Profinet IO 
AB7309  Profinet IRT 2-port 
CANopen Configuration Pack 021370

Anybus X-gateway Modbus TCP
將您的Modbus-TCP網絡集成到現場總線/工業以太網
利用功能強大的Anybus X-gateway Modbus-TCP網關,您可以將Modbus-TCP網絡集成到任何其它工業控制網絡——快速、簡便,無需任何編程!
AB9004 MODBUS TCP主站/客戶端 - CANopen從站 
AB7303  CANopen主 - ControlNet適配器/從
AB9003 MODBUS TCP主機/客戶端 - ControlNet適配器/從 
AB9002 MODBUS TCP主機/客戶端 - DeviceNet適配器/從 
AB9006 MODBUS TCP主機/客戶端 - EtherNet / IP適配器/從 
AB9000 MODBUS TCP主站/客戶端 - EtherCAT從站 
AB9005 MODBUS TCP主站/客戶端 - Modbus RTU從站 
AB7308 CANopen主 - 從MODBUSTCP/服務器 
AB9001 MODBUSTCP主機/客戶端 - PROFIBUS從站 
AB9007 MODBUSTCP主機/客戶端 - PROFINET IO設備 

三、無線網橋,訪問節點與串口適配器

Anybus無線網橋

Anybus無線網橋
無線聯接BACnet/IP, EtherNet/IP, Modbus-TCP, Profinet
藍牙與WiFi 2.4/5 GHz版本(雙頻段支持)
簡單的推動按鈕配置
023040-B Cable kit (cables and power adapter not included by default)
021440-B 以太網無線局域網2.4 GHz
021450-B 以太網WLAN5 GHz
024120-B 以太網WLAN雙頻2.4/5GHz
023140-B 以太網藍牙
024130-B 以太網藍牙接入點
024140-B 系列藍牙配件
023040-B 電纜套件(電纜和電源適配器不包括默認情況下)

四、為用于樓宇自動化和能源計量的網關

1、聯接具有Modbus-RTU或Modbus TCP接口的設備
Anybus BACnet到Modbus網關允許BACnet網絡上的Modbus設備通訊。
024090-B Anybus BACnet到Modbus網關

2、M-Bus到Modbus-TCP網關
Anybus M-Bus到Modbus TCP網關可解碼M-Bus報文用于簡單查看和映射能量值。您可以連接多達20個M-Bus從站并讓他們在Modbus-TCP網絡上進行通訊。
訂貨號:024380
連接到其他網絡使用Anybus X-gateways
AB9004  CANopen從站
AB9009 CC-Link從站
AB9003 ControlNet適配器
AB9002 DeviceNet適配器
AB9000 EtherCAT從站
AB9006 EtherNet / IP適配器
AB9005 Modbus RTU從站
AB9001 PROFIBUS從站
AB9007 PROFINET-IO設備

經濟化產生之后,在上世紀80年代得到了進一步的發展。在格局上,東德和西德實現了統一、東歐發生了巨變、蘇聯解體,這樣一來,原本的東西對峙因為缺乏對抗的基礎而變得沒有意義。新科技革命之后,經濟得到了快速的發展,在社會中,經濟貿易發展成為主旋律。以上世紀80年代為界限,貿易爭端發展出了很多的新的特點。

1.貿易爭端領域的新特點

在上世紀80年代之前,容易發生貿易爭端的領域為貨物貿易領域,但是在上世紀80年代之后,爭端領域發生了變化,由單一的貿易領域擴展到服務貿易領域、知識產權領域、投資領域。服務貿易領域之所以會得到快速的發展,是因為在經濟發展的過程中,服務業所占的比重越來越大,而且隨著科學技術的發展,專業化分工的程度越來越深,由此促進了服務貿易的發展,所以服務貿易領域的爭端就逐漸的多了起來。隨著貿易的發展,交易不再是單純的貨物,非貨物也變為交易的對象,由此爭端就擴展到了知識產權領域。在經濟化的背景之下,各國之間的經濟聯系逐漸增強,促進了間接投資和直接投資的發展?;诖?,貿易爭端的領域發生了新的變化,體現出了新的特點。

2.貿易爭端內容的新特點

在上世紀80年代之前,爭端的內容主要是削減關稅壁壘,而在經濟化之后,爭端的內容變為拆除非關稅壁壘。貿易在八十年代之前,受到西方資本主義國家經濟平穩發展的影響,一直呈現出貿易自由化,因此爭端就主要集中于關稅壁壘上。但是隨著經濟化的發展,在貿易中,出現了非經貿領域的問題,使得貿易爭端的內容呈現了新的特點。

3.貿易爭端主體的新特點

在過去,發生貿易爭端的主體多為發達國家,但是隨著發展中國家的發展壯大,在爭端主體中,出現了大量的發展中國家。一般來說,貿易主體之間的貿易量越多,那么發生爭端的頻率越大,反之則頻率越小。在上世紀80年代前期,主要是在發達國家之間進行貿易,因此發生爭端之后,解決爭端的規則也是由發達國家來決定,但是隨著發展中國家的發展,其經濟實力得到了大大地提高,在貿易中逐漸出現了發展中國家的身影,當發生貿易爭端時,發展中國家會利用已有的爭端機制來保護自身的合理利益。由于主體的變化,導致貿易的格局發生了新的變化。

4.貿易爭端原因的新特點

各國在發展的過程中,經濟水平各不相同,這種差異性導致在貿易中會會發生爭端。以農業為例,美國和歐盟的農業都比較發達,但是美國的農業發展水平要高于歐盟,在美國與歐盟爭奪世界農產品市場時,歐盟為了取得爭奪的勝利,就制定了一系列出口補貼政策,這樣一來,美國與歐盟之間就發生了爭端。除了經濟水平的差異之外,各國之間的政策、國內法、法之間都存在著差異性,在貿易中都會形成爭端。

二、WTO解決爭端機制的完善

1.引進“否定協商一致”原則

在解決爭端的過程中,會遇到程序性或者實體性方面的問題,對于這類問題的解決辦法,如果出席會議的成員國沒有一致的反對,那么該問題的決定予以通過。這樣一來,爭端解決得到了有效的保證,不會因一方的阻止而終止或者拖延。

2.建立統一的爭端解決程序,設立專門的爭端解決機構

在關貿總協定中,貿易爭端解決由理事會負責,世界貿易組織成立之后,對這種狀態做出了改變,爭端解決不在由理事會負責,而是設立了專門的解決機構———DSB。爭端解決的規則及程序已經做出了明確的規定,DSB負責執行,另外,在協定中磋商和爭端解決條款也由DSB來負責。

3.引入自動程序

貿易爭端解決由多個階段組成,各個階段都有具體的工作時限,這在諒解及附件中做出了明確的固定,如果在規定的時間內,未磋商出結果或者不理會磋商,那么在進行第二次爭端解決申訴時,就會自動成立有關的專家組。專家組成立之后,會向DSB提出報告,DSB要在60日內通過該報告,這樣的規定是為了阻止其中一方當事人有意上訴。報告通過之后,如果沒有“否定一致同意”的情況,那么就會引入自動程序。通過自動程序,減少了人為因素的干預,進而促使爭端得到有效的解決。

4.引入交叉報復

對于中止和減讓的問題,專家組在進行審理時,要與專家組處于相同的部門中,然而,在同一個部門中,中止和減讓比較難以實現,因此,當事人就會用其他的辦法將另一有關協議項下的減讓中止,這就是交叉報復。通過這個做法的引入,可以更好地執行裁決結果。

三、經濟化背景下我國貿易爭端的應對對策

1.中國要積極地加入貿易中

近年來,貿易爭端的數量急劇增加,并且情況變得越來越復雜,我國加入貿易后,會產生一定的風險,但是我國不能因此就拒絕加入,反而要積極地加入到貿易中。對外開放的程度在很大程度上決定了我國經濟發展水平的高低,為了提高我國的經濟發展水平,提高我國的實力,就需要大力推行對外開放,加強與世界各國之間的經濟、科技、文化的合作與交流,并積極地吸收的東西。不過,在對外開放的過程中,切忌盲目樂觀,要對貿易爭端有一個清晰地認識。

2.加強與發展中國家、亞洲國家的合作

實際上,貿易爭端的本質為利益之爭,因此,為了解決這個問題,就需要達成協作、協同利益。我國也屬于發展中國家,在與一些發展中國家開展貿易時,由于分工定位趨同導致爭端的發生,對于這類型的貿易爭端,根本的方法就是實行產業升級,或者進行地區間的合作,進而有效的減少爭端。

3.發揮行業協會在避免和解決爭端中的作用

所謂行業協會,是指一種特殊的中介組織,介于政府和企業之間,屬于民間組織,WTO規則無法直接管轄行業協會。在解決貿易爭端時,行業協會可以直接或間接代表會員企業參與其中,利用其自身的優勢促進爭端解決。

4.完善我國的產業救濟體系

在WTO中倡導貿易自由,但這并不能說明其一概排斥貿易保護,在法律框架中,設定了許多的例外,主要目的在于允許成員國實施國內產業救濟。有些國家為了在貿易競爭中勝出,會采取不恰當的傾銷、補貼措施等,通過法律框架中例外條例,成員國就可以采取反傾銷、反補貼措施等。完善的產業救濟體系,可以保證我國的貿易,并形成公平競爭的環境。

5.培養貿易人才

作為貿易人才,不僅需要懂得相關的貿易知識,還需要掌握貿易法律法規、規則,同時還要精通外語,通過貿易人才,可以促進貿易的順利進行。我國應建立嚴格的貿易人才上崗制度,避免非專業人士上崗,讓其在貿易中發揮成分發揮自身的技能。

四、結論

經濟化的發展,為我國經濟的發展提供了良好的機遇,但同時也帶來了大量的貿易爭端。面對機遇和挑戰,我國要在充分認識貿易爭端特點的基礎上,制定符合我國經濟發展的貿易爭端應對策略,在競爭中有效的增強我國的實力。

 

高鐵固然能夠為我國鐵路企業開展貿易帶來巨大的優勢,但是不能因為優勢大,而盲目的進行投資擴張。先,盲目投資容易產生黑色利益鏈。高鐵的建設是滋生的根源之一,如果盲目批準高鐵的建設項目,必然會產生錢權交易;其次,盲目投資容易造成資源浪費。我國高鐵成本低廉,靠的是人口紅利,盲目建設高鐵只會虛抬我國經濟水平,把大量的資源以及廉價的勞動力運用到高鐵建設中,必然導致我國資源配置的不平衡,對整體國民經濟也會造成較大的影響;再次,高鐵的盲目投資容易引起政治爭端。之間高鐵的建設涉及到多個國家,各國之間的利益各不相同,因此高鐵的建設必須考慮到各國之間利益的分配問題,在未分清各國利益之前盲目投資高鐵的建設,容易引起之間的政治爭端,造成局部地區的緊張態勢,對各國經濟都會造成影響;后,盲目的高鐵投資容易產生經濟虛高的假象。高鐵雖然代表著一國的經濟及科技實力水平,但是盲目的投資高鐵建設,會造成整個國民經濟的天平失去平衡。從表面上看,我國的經濟實力提高了,但實際上,經濟結構卻遭到了破壞。因此在我國鐵路企業高鐵建設過程中,不能說為了鐵路企業自身發展貿易而建高鐵,只能說利用高鐵的建設來提高我們整個國家的對外貿易。

2、加強沿線國家之間政府的對話與合作

能否利用高鐵來增加各國之間的貿易往來,需要解決的,是軌道的順利建設。這其中所涉及的有自然因素,也有人為因素。以歐亞鐵路的建設為例,歐亞鐵路途徑二十多個國家,沿線的地質條件極為復雜,有高山險谷,也有河流湖泊,修建出這樣一條橫跨如此多種復雜的地質環境的高速鐵路面臨的挑戰非常巨大,這不僅要求技術水平必須,還要求了各國之間必須緊密合作,詳細了解各國的地質環境,為高速鐵路的鋪設提供有利條件。此外,歐亞鐵路途徑的國家中,有一部分內政并不穩定,因此就要求主導國必須積極與該國國內的各方勢力進行談判,以保證高速鐵路不會因為某國的國內政治紛爭而被終止。后,高速鐵路的運營也是一個重大的難題,歐亞鐵路貫穿二十多個國家,如何來管理好這一龐大的鐵路系統?這就需要沿線各國的積極配合與合作,主導國在這一方面更是要發揮自身的作用,帶頭組織各國定期就鐵路管理事宜進行磋商,這樣才能保證高速鐵路能夠真正運行。

3、統籌鐵路、公路、海洋、航空等各種交通運輸系統的合理化發展

高速鐵路的快速發展對海洋、公路以及航空運輸業產生了一定的沖擊,這很容易引起各種運輸方式之間的不良競爭,如果處理不當的話,會影響我國經濟發展及對外貿易的全局。高鐵的出現,在一定程度上緩解了我國其他運輸行業在貿易中所承受的壓力,特別是船舶運輸行業,有利于整個出口貿易的結構調整及布局。高鐵與其它各運輸行業有序合理的競爭,是遵循市場經濟的基本運行規律的,其結果必然是實現雙方的共贏,各運輸行業也會根據實際情況調整結構,調整運輸線路的布局,以此尋找自身新的經濟增長點。要統籌鐵路、公路、海洋、航空等各種交通運輸系統的合理化發展,就要公共交通的有機銜接,加快綜合交通樞紐的建設,同時規范其市場競爭,制定好相關規則,抓好政策和法規的落實,通過宏觀調控經濟政策和價格杠桿的雙重作用來規范其市場競爭行為,嚴密防止多種交通運輸方式的不良競爭,科學的調控各種交通運輸系統之間的良性發展和運營。

二、結論

我國是整個東亞地區乃世界經濟快速發展的中堅力量,我國的高鐵建設將成為推動世界經濟快速發展的火車頭。作為亞洲大的陸權國家,必須要從戰略高度上來看清高鐵建設對我國經濟及其他經濟體經濟的重要影響。在市場經濟一體化的進程之中,高鐵的發展意義更加突出和明顯,它擁有在貿易中的低成本及安全性的優勢,在實現世界經濟區域一體化中的優勢,以及其自身作為貿易品所具備的優勢。但是高鐵的發展不能是盲目的,必須采取有效的策略,做到不盲目投資,加強沿線國家之間政府的對話與合作,統籌各種交通運輸系統的合理化發展。只有這樣,才能使高鐵建設不僅僅為我國鐵路企業開展貿易創造更好的機遇,而且對我國整個經濟的發展發揮積極的作用。

五、工業物聯網(IIoT)網關支持工廠側數據到.NET

Anybus PROFIBUS/PROFINET到.NET
用于連接一個或多個PLC到IT/軟件系統,可從兩側發送和接收數據
AB9071-B PROFIBUS to .NET gateway 
AB9077-B PROFINET to .NET gateway 

六、Modbus網關,串口服務器和主站仿真器

1、Anybus Modbus RTU到TCP的網關
AB7702 Modbus RTU主站 - Modbus TCP的從站/服務器

2、Anybus串口服務器
Anybus Serial Server以太網串口服務器 RS232-COMPort 訂貨號 AB7701

3、Anybus主站仿真工具
主站仿真工具是非常易于使用的工具,可對Profibus DP/DPV1、 DeviceNet和CANopen 從站/適配器進行測試。用戶友好的應用界面使它非常易于對從站設備進行配置、初始化和通訊。
Profibus-DP/DPV1主站仿真工具 017504(PDP-SIM) / 017505( DPV1-SIM)
DeviceNet主站仿真工具 018410
CANopen主站仿真工具 019920

4、Anybus OPC 服務器

七、針對智能電網應用的SG網關

Anybus SG網關
PROFIBUS 訂貨號AB9071-B
PROFINET 訂貨號AB9077-B

專業供應Anybus品牌電源網絡接口

專業供應Anybus品牌電源網絡接口

經濟化產生之后,在上世紀80年代得到了進一步的發展。在格局上,東德和西德實現了統一、東歐發生了巨變、蘇聯解體,這樣一來,原本的東西對峙因為缺乏對抗的基礎而變得沒有意義。新科技革命之后,經濟得到了快速的發展,在社會中,經濟貿易發展成為主旋律。以上世紀80年代為界限,貿易爭端發展出了很多的新的特點。

1.貿易爭端領域的新特點

在上世紀80年代之前,容易發生貿易爭端的領域為貨物貿易領域,但是在上世紀80年代之后,爭端領域發生了變化,由單一的貿易領域擴展到服務貿易領域、知識產權領域、投資領域。服務貿易領域之所以會得到快速的發展,是因為在經濟發展的過程中,服務業所占的比重越來越大,而且隨著科學技術的發展,專業化分工的程度越來越深,由此促進了服務貿易的發展,所以服務貿易領域的爭端就逐漸的多了起來。隨著貿易的發展,交易不再是單純的貨物,非貨物也變為交易的對象,由此爭端就擴展到了知識產權領域。在經濟化的背景之下,各國之間的經濟聯系逐漸增強,促進了間接投資和直接投資的發展?;诖?,貿易爭端的領域發生了新的變化,體現出了新的特點。

2.貿易爭端內容的新特點

在上世紀80年代之前,爭端的內容主要是削減關稅壁壘,而在經濟化之后,爭端的內容變為拆除非關稅壁壘。貿易在八十年代之前,受到西方資本主義國家經濟平穩發展的影響,一直呈現出貿易自由化,因此爭端就主要集中于關稅壁壘上。但是隨著經濟化的發展,在貿易中,出現了非經貿領域的問題,使得貿易爭端的內容呈現了新的特點。

3.貿易爭端主體的新特點

在過去,發生貿易爭端的主體多為發達國家,但是隨著發展中國家的發展壯大,在爭端主體中,出現了大量的發展中國家。一般來說,貿易主體之間的貿易量越多,那么發生爭端的頻率越大,反之則頻率越小。在上世紀80年代前期,主要是在發達國家之間進行貿易,因此發生爭端之后,解決爭端的規則也是由發達國家來決定,但是隨著發展中國家的發展,其經濟實力得到了大大地提高,在貿易中逐漸出現了發展中國家的身影,當發生貿易爭端時,發展中國家會利用已有的爭端機制來保護自身的合理利益。由于主體的變化,導致貿易的格局發生了新的變化。

4.貿易爭端原因的新特點

各國在發展的過程中,經濟水平各不相同,這種差異性導致在貿易中會會發生爭端。以農業為例,美國和歐盟的農業都比較發達,但是美國的農業發展水平要高于歐盟,在美國與歐盟爭奪世界農產品市場時,歐盟為了取得爭奪的勝利,就制定了一系列出口補貼政策,這樣一來,美國與歐盟之間就發生了爭端。除了經濟水平的差異之外,各國之間的政策、國內法、法之間都存在著差異性,在貿易中都會形成爭端。

二、WTO解決爭端機制的完善

1.引進“否定協商一致”原則

在解決爭端的過程中,會遇到程序性或者實體性方面的問題,對于這類問題的解決辦法,如果出席會議的成員國沒有一致的反對,那么該問題的決定予以通過。這樣一來,爭端解決得到了有效的保證,不會因一方的阻止而終止或者拖延。

2.建立統一的爭端解決程序,設立專門的爭端解決機構

在關貿總協定中,貿易爭端解決由理事會負責,世界貿易組織成立之后,對這種狀態做出了改變,爭端解決不在由理事會負責,而是設立了專門的解決機構———DSB。爭端解決的規則及程序已經做出了明確的規定,DSB負責執行,另外,在協定中磋商和爭端解決條款也由DSB來負責。

3.引入自動程序

貿易爭端解決由多個階段組成,各個階段都有具體的工作時限,這在諒解及附件中做出了明確的固定,如果在規定的時間內,未磋商出結果或者不理會磋商,那么在進行第二次爭端解決申訴時,就會自動成立有關的專家組。專家組成立之后,會向DSB提出報告,DSB要在60日內通過該報告,這樣的規定是為了阻止其中一方當事人有意上訴。報告通過之后,如果沒有“否定一致同意”的情況,那么就會引入自動程序。通過自動程序,減少了人為因素的干預,進而促使爭端得到有效的解決。

4.引入交叉報復

對于中止和減讓的問題,專家組在進行審理時,要與專家組處于相同的部門中,然而,在同一個部門中,中止和減讓比較難以實現,因此,當事人就會用其他的辦法將另一有關協議項下的減讓中止,這就是交叉報復。通過這個做法的引入,可以更好地執行裁決結果。

三、經濟化背景下我國貿易爭端的應對對策

1.中國要積極地加入貿易中

近年來,貿易爭端的數量急劇增加,并且情況變得越來越復雜,我國加入貿易后,會產生一定的風險,但是我國不能因此就拒絕加入,反而要積極地加入到貿易中。對外開放的程度在很大程度上決定了我國經濟發展水平的高低,為了提高我國的經濟發展水平,提高我國的實力,就需要大力推行對外開放,加強與世界各國之間的經濟、科技、文化的合作與交流,并積極地吸收的東西。不過,在對外開放的過程中,切忌盲目樂觀,要對貿易爭端有一個清晰地認識。

2.加強與發展中國家、亞洲國家的合作

實際上,貿易爭端的本質為利益之爭,因此,為了解決這個問題,就需要達成協作、協同利益。我國也屬于發展中國家,在與一些發展中國家開展貿易時,由于分工定位趨同導致爭端的發生,對于這類型的貿易爭端,根本的方法就是實行產業升級,或者進行地區間的合作,進而有效的減少爭端。

3.發揮行業協會在避免和解決爭端中的作用

所謂行業協會,是指一種特殊的中介組織,介于政府和企業之間,屬于民間組織,WTO規則無法直接管轄行業協會。在解決貿易爭端時,行業協會可以直接或間接代表會員企業參與其中,利用其自身的優勢促進爭端解決。

4.完善我國的產業救濟體系

在WTO中倡導貿易自由,但這并不能說明其一概排斥貿易保護,在法律框架中,設定了許多的例外,主要目的在于允許成員國實施國內產業救濟。有些國家為了在貿易競爭中勝出,會采取不恰當的傾銷、補貼措施等,通過法律框架中例外條例,成員國就可以采取反傾銷、反補貼措施等。完善的產業救濟體系,可以保證我國的貿易,并形成公平競爭的環境。

5.培養貿易人才

作為貿易人才,不僅需要懂得相關的貿易知識,還需要掌握貿易法律法規、規則,同時還要精通外語,通過貿易人才,可以促進貿易的順利進行。我國應建立嚴格的貿易人才上崗制度,避免非專業人士上崗,讓其在貿易中發揮成分發揮自身的技能。

四、結論

經濟化的發展,為我國經濟的發展提供了良好的機遇,但同時也帶來了大量的貿易爭端。面對機遇和挑戰,我國要在充分認識貿易爭端特點的基礎上,制定符合我國經濟發展的貿易爭端應對策略,在競爭中有效的增強我國的實力。

 

高鐵固然能夠為我國鐵路企業開展貿易帶來巨大的優勢,但是不能因為優勢大,而盲目的進行投資擴張。先,盲目投資容易產生黑色利益鏈。高鐵的建設是腐滋生的根源之一,如果盲目批準高鐵的建設項目,必然會產生錢權交易;其次,盲目投資容易造成資源浪費。我國高鐵成本低廉,靠的是人口紅利,盲目建設高鐵只會虛抬我國經濟水平,把大量的資源以及廉價的勞動力運用到高鐵建設中,必然導致我國資源配置的不平衡,對整體國民經濟也會造成較大的影響;再次,高鐵的盲目投資容易引起政治爭端。之間高鐵的建設涉及到多個國家,各國之間的利益各不相同,因此高鐵的建設必須考慮到各國之間利益的分配問題,在未分清各國利益之前盲目投資高鐵的建設,容易引起之間的政治爭端,造成局部地區的緊張態勢,對各國經濟都會造成影響;后,盲目的高鐵投資容易產生經濟虛高的假象。高鐵雖然代表著一國的經濟及科技實力水平,但是盲目的投資高鐵建設,會造成整個國民經濟的天平失去平衡。從表面上看,我國的經濟實力提高了,但實際上,經濟結構卻遭到了破壞。因此在我國鐵路企業高鐵建設過程中,不能說為了鐵路企業自身發展貿易而建高鐵,只能說利用高鐵的建設來提高我們整個國家的對外貿易。

2、加強沿線國家之間政府的對話與合作

能否利用高鐵來增加各國之間的貿易往來,先需要解決的,是軌道的順利建設。這其中所涉及的有自然因素,也有人為因素。以歐亞鐵路的建設為例,歐亞鐵路途徑二十多個國家,沿線的地質條件極為復雜,有高山險谷,也有河流湖泊,修建出這樣一條橫跨如此多種復雜的地質環境的高速鐵路面臨的挑戰非常巨大,這不僅要求技術水平必須尖,還要求了各國之間必須緊密合作,詳細了解各國的地質環境,為高速鐵路的鋪設提供有利條件。此外,歐亞鐵路途徑的國家中,有一部分內政并不穩定,因此就要求主導國必須積極與該國國內的各方勢力進行談判,以保證高速鐵路不會因為某國的國內政治紛爭而被終止。后,高速鐵路的運營也是一個重大的難題,歐亞鐵路貫穿二十多個國家,如何來管理好這一龐大的鐵路系統?這就需要沿線各國的積極配合與合作,主導國在這一方面更是要發揮自身的作用,帶頭組織各國定期就鐵路管理事宜進行磋商,這樣才能保證高速鐵路能夠真正運行。

3、統籌鐵路、公路、海洋、航空等各種交通運輸系統的合理化發展

高速鐵路的快速發展對海洋、公路以及航空運輸業產生了一定的沖擊,這很容易引起各種運輸方式之間的不良競爭,如果處理不當的話,會影響我國經濟發展及對外貿易的全局。高鐵的出現,在一定程度上緩解了我國其他運輸行業在貿易中所承受的壓力,特別是船舶運輸行業,有利于整個出口貿易的結構調整及布局。高鐵與其它各運輸行業有序合理的競爭,是遵循市場經濟的基本運行規律的,其結果必然是實現雙方的共贏,各運輸行業也會根據實際情況調整結構,調整運輸線路的布局,以此尋找自身新的經濟增長點。要統籌鐵路、公路、海洋、航空等各種交通運輸系統的合理化發展,就要公共交通的有機銜接,加快綜合交通樞紐的建設,同時規范其市場競爭,制定好相關規則,抓好政策和法規的落實,通過宏觀調控經濟政策和價格杠桿的雙重作用來規范其市場競爭行為,嚴密防止多種交通運輸方式的不良競爭,科學的調控各種交通運輸系統之間的良性發展和運營。

二、結論

我國是整個東亞地區乃世界經濟快速發展的中堅力量,我國的高鐵建設將成為推動世界經濟快速發展的火車頭。作為亞洲大的陸權國家,必須要從戰略高度上來看清高鐵建設對我國經濟及其他經濟體經濟的重要影響。在市場經濟一體化的進程之中,高鐵的發展意義更加突出和明顯,它擁有在貿易中的低成本及安全性的優勢,在實現世界經濟區域一體化中的優勢,以及其自身作為貿易品所具備的優勢。但是高鐵的發展不能是盲目的,必須采取有效的策略,做到不盲目投資,加強沿線國家之間政府的對話與合作,統籌各種交通運輸系統的合理化發展。只有這樣,才能使高鐵建設不僅僅為我國鐵路企業開展貿易創造更好的機遇,而且對我國整個經濟的發展發揮積極的作用。


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