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您現在的位置:首頁 >> 產品中心 >> >> 編碼器 >> HOG9DN1024I惠言達供應堡盟編碼器AMG81P29Z0

惠言達供應堡盟編碼器AMG81P29Z0

  • 更新時間:  2020-09-07
  • 產品型號:  HOG9DN1024I
  • 簡單描述
  • 惠言達供應堡盟編碼器AMG81P29Z0
    kollmorgen伺服控制器1l12050a1c1/04a01207
    MOELLER總電源開關P3-100/EA/SVB-SW
    HEIDENHAIN編碼器527389-04
詳細介紹

南京惠言達電氣有限公司致力于打造德國、瑞士等歐洲中小型自動化企業與國內客戶的連接橋梁,歐美原產工控設備,機電設備,儀器儀表,備品備件 的一站式供應商。主要產品有工業自動化設備,電工控設備、液壓設備、 電氣設備和零部件等產品。原裝,源頭采購帶給客戶便捷的購物體驗!
圖片可能與實物存在差異,訂貨前請聯系本司確認

AMG81 P29 Z0+K35
AMG81P29Z0
FOG 9 D 500 +GT 7.16L/460
FOG 9 E 500 +GT 7,16L/460
FOG 9E 500 + GT7.16L/460
GMP 1.0 LS-4 + FSL
GT 3.10 L / 405
GT 3.10 L/405
GT 3.10L/405 
GT 5.05 L/407
GT 5.05L/407
GT 5.05L/410
GT 7 . 08 L / 420
GT 7.08 L / 420
GT 7.08L/420
GT 7.08L/420.
GT 7.08L/430
GT 7.16L/460
GT 9.06 / 420K
GT 9.06 L/420
GT 9.06L/ 420K
GT 9.06L/420
GT 9.06L/420 K
GT 9.06L/420 K + OG 9 D 600
GT 9.06L/420-K
GT.5.05L/410 
GT5.05L/410
GTB 9.06L / 420K 
GTB 9.06/420
GTB 9.06/420K
GTB 9.06L / 420
GTB 9.06L / 420 K
GTB 9.06L/420
GTB 9.06L/420 K
GTB 9.06L/420 K.
GTB 9.06L/420K
GTB 9.16L/460
GTB-9.06 L/420K
GTF 7.16L/460
GTL 5.05L/407
GTL 7.16/460 
GTL 7.16L/460
GTR 9 16L
GTR 9.16/460
GTR 9.16L/ 460
GTR 9.16L/420
GTR 9.16L/440
GTR 9.16L/46.
GTR 9.16L/460
GTR.9, 16L/460
H78 Carbon brush
HMG11P29H1024 
HMG11S13Z0
HMO 4 M 26715 (HOG 10 + FSL)
HOG 10 D 1024 + ESL 93
HOG 10 D 1024 + FSL
HOG 10 D 1024 + FSL850
HOG 10 D N 1024 + FSL RPM 1702
HOG 10 D1024 
HOG 10 DN 1024 + FSL
HOG 10 G D 1024 / D 1024
HOG 10D 1024/CE
HOG 10D 2048 I + FSL
HOG 10D 2048 I+FSL 
HOG 10D 500I + FSL
HOG 10DN 1024+FSL
HOG 10DN 1024+FSL
HOG 10G DN 1024 / 1024 I 
HOG 10GDN 1024 / 1024, HTL
HOG 11 DN 1204 + FSL
HOG 9 G D 500 / D 500
HOG10 - D1024
HOG10 D 1024 + FSL
HOG10 D1024I
HOG10D1024
HOG-10-D-1024
HOG10D1024 I-HTL
HOG10D1024FSL 
HOG10D1024I
HOG10D1024I + 
HOG10D1024I+FSL 
HOG10DN1024I 
HOG10DN1024R
HOG16D1024I 
HOG71 DN512 C1 
HOG71DN1024CI
HOG71DN1024I 
HOG71DN1024TTL 
HOG90-W03DN3072I
HOG9D1024 
HOG9D1024I 
HOG9D1024TTL 
HOG9D500
HOG9DN1024TTL 
HOG9GD1024I/D1024I
HOG9GD500 
HOG9GD500/D500
HOG9GDN1250I
HOGS 14 DN 500R 
HOGS14DN5000R
OG 60 DN 600 TTL +GT 5,05L/410
OG 60 DN 600 TTL +GT 5.05L/410
OG60+GT5 + 80051GT5.05
POG 10 D 1024 + FSL
POG 10 D 500 + FSL
POG 10 DN 1000 + FSL
POG 10 DN 1024 + FSL
POG 10 DN 1024 + FSL
POG 10 G D 1024 / D 1024 I
POG 10 G D 6 / D 200
POG 10D 1024 + FSL100R
POG 10D 1024I+FSL
POG 10D 600 + FSL
POG 10DN 1024I+FSL
POG 10DN 1024I+FSL
POG 9 D 1024 + ESL 90
POG 9 D 1024 + FSL
POG 9 D 1024 I + FSL
POG 9 D 1204 + FSL
POG 9 D 300 + FSL
POG 9 D 500 + FSL
POG 9 D 500 + FSL 
POG 9 D 500 + FSL
POG 9 D 500
POG 9 D 500+FSL
POG 9 D N 1024 +FSL
POG 9 DN 1024 + FSL
POG 9 DN 1024 1 + FSL
POG 9 DN 1024+FSL
POG 9 DN 1204 + FSL
POG 9 G D 10001/ DN 500 I
POG 9 G D 600 / D 300
POG 90 DN 2000 + FSL
POG 90 DN 2500 TTL+FSL(1200RPM)
POG 9D 1024 + FSL
POG 9D 1024 + FSL (1560RPM)
POG 9DN 1024+FSL 
POG 9DN 1024 + FSL
POG 9DN 1024 +FSL
POG 9DN 1024 +FSL
POG 9G D 1024 / D 1024
POG10 D 1024 1+POG 10D 100 I + FSL
POG10 DN1024I 
POG10D1000 
POG10D1024 
POG10D1024I+ESL90
POG10D500I 
POG10D500I+FSL
POG10D600I
POG10DN 1024 I+FSL (1955 RPM )
POG10DN1000I + FSL
POG10DN1000I 
POG10DN1024 
POG10DN1024I 
POG10DN1024I FSL 
POG10DN1024I+FSL
POG10DN1024I+FSL
POG10DN1024TTL
POG10DN600I
POG10GDN1024I
POG11DN1024 I//DH132
POG9 DN 1024 TTL + FSL
POG9 DN1024 + FSL
POG9 DN1024I + FSL
POG90DN2500I+FSL
POG9D1024 
POG9D1024+FSL
POG9D10241 
POG9D1024I
POG9D500 
POG9D600 
POG9D6001
POG9D600P
POG9DN1024 
POG9DN1024I
POG9DN1024I+FSL 
POG9DN1200+FSL 
POG9DN1200I HTL 
POG9DN1200R+FSLI
POG9G 
POG9GDN1024I
POGS90DN5000R 
TDP 0, 2LT-4 + FSL
TDP 0,09 LT-3 
TDP 0,09LT-3 
TDP 0,09LT-3+FSL
TDP 0,09T-3 
TDP 0,2 LT-3 + FSL.

為響應國家相關政策,健康有序的推進城市軌道交通建設,對多種制式中低運量軌道交通的經濟適用性進行探索,通過總結國內外城市軌道交通發展建設等經驗,從系統特征、優缺點及適用范圍等方面對中低運量軌道交通制式進行分析,并提出“因地制宜、經濟適用、安全可靠、資源共享”的系統制式選型原則,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據及思路。

關鍵詞:中低運量,軌道交通,系統制式,資源共享

1概述

隨著我國城市化進程快速穩定發展,交通擁堵、用地資源緊缺等問題成為了限制城市持續發展的重要因素。城市軌道交通憑借其節能、省地、運量大、安全、環保等特點,在有效緩解城市交通擁堵問題的同時,帶動了城市特定軸帶的發展,支撐和引導了城市空間及產業發展,我國各地掀起了城市軌道交通建設熱潮。城市軌道交通是規模及建設投資大、周期長的綜合性系統工程,該工程的投入除前期建設成本還包括后期運營維護及更新追加等成本,根據《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》,我國地鐵平均車公里運營成本23.8元,收入僅為17.2元,入不敷出為普遍現象。2018年國辦發[2018]52號的發布,為行業發展奠定了強化債務風險管控、健康有序發展的基調。城市軌道交通申報“門檻”重新劃定,各城市應結合城市自身現狀及發展趨勢,量體裁衣,選擇合適的軌道交通系統制式,充分發揮各層次軌道交通系統的優勢,健康有序的推進城市軌道交通建設。本文對多種制式中低運量軌道交通的經濟適用性進行有益探索,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據及思路方向。

2城市軌道交通系統結構分析

中低運量城市軌道交通,單向運輸能力小于3萬人次/h,我國中低運量城市軌道交通系統主要包括:單軌系統、中低速磁浮、APM、現代有軌電車、云巴等,其中跨座式單軌、懸掛式單軌均屬于單軌系統(見表1)。截2019年12月31日,我國內地已開通城市軌道交通線路長度共計6730.27km,其中,地鐵及市域快軌為5902.63km,輕軌為255.40km,中低運量軌道交通為572.24km[1]。本文選取城市軌道交通運營里程前八的國家進行數據分析[2],如圖1所示,大多數歐洲國家,城市軌道交通體系由多種類型構成,中低運量軌道交通占比超40%,各種軌道交通互為補充,軌道交通架構較為完善。我國城市軌道交通以地鐵為主導,制式比較單一,軌道交通線網的層次體系有待進一步優化。

3中低運量城市軌道交通系統制式特征及適應性分析

中低運量城市軌道交通相較地鐵具有布設靈活、工程體量小、經濟合理、建設周期短等特征,相互間各有差異,具體特征見表2[3-6]。

4系統制式選型原則

結合城市空間、交通客流現狀及未來發展預判,在科學確定線路運量等級范圍的前提下,選擇相應層級的軌道交通系統制式。系統制式選型應當遵循“因地制宜、經濟適用、安全可靠、資源共享”四大原則。1)因地制宜。與城市的地理、自然環境要求以及城市特點、發展方向相適應,滿足《城市軌道交通工程項目建設標準》等技術規范的要求,結合城市工程實施條件選取較好實施落地、展現城市特色的車輛制式。2)經濟適用。在滿足功能實現的前提下,如運輸能力滿足遠期高峰小時運量、列車運行速度應滿足運輸規劃速度時間目標等要求,節約成本、降低造價,力求全壽命周期成本低。3)安全可靠。選取技術運用成熟,有長期運營經驗的車輛制式,滿足國家對城市軌道交通車輛國產化率的要求,保障運營安全可靠、舒適高效。4)資源共享。立足城市統籌發展格局,避免車輛制式過于多樣化,預留成網條件有利于實現線網資源的大共享和利用。

5結語

軌道交通體系具有層次性,地鐵有如城市的大動脈,有軌電車、常規公交等低運量交通系統為城市的毛細血管,中運量軌道交通是串聯二者的小動脈,各層級軌道交通需做好有效銜接。各城市具有不同發展需求,科學、準確把握各層級軌道交通的角色定位及系統特征,結合城市自身特色,遵循“因地制宜、經濟適用、安全可靠、資源共享”的原則,才能充分發揮不同系統制式軌道交通的優勢。

我國經濟快速發展,科技水平也不斷突破,交通運輸經濟也同樣占據十分重要的位置。由此可見當今必須加強交通運輸的重視程度。當前由于我國經濟不斷進行轉型,社會經濟已經與科技相結合,并創造出更多的新形式。“互聯網+”應運而生,為我國各行各業帶來了更大的發展可能。然而,若交通運輸行業想要滿足當代人們的生活生產需求,就必須通過自身進行創新,改變傳統的發展模式。本文通過對“互聯網+”深入探究,在交通運輸經濟發展中做出分析,并將經濟與運輸行業之間的關系進行融合,提供一些合理化的建議,幫助我國交通運輸行業發展更加快速,更加完善。

關鍵詞:“互聯網+”;交通運輸;經濟發展

在我國經濟發展的過程中,交通運輸行業的力量不可忽視,交通運輸具有科學性、穩定性,同時我國的生活生產對交通運輸行業依賴性具有顯著提高。在“互聯網+”時代下,交通運輸經濟發生了全新的變化,對于運輸成本有效地減少,同時增加了行業利潤,為交通運輸經濟的發展起到良好的促進作用。在科技的帶動下,充分認識到了“互聯網+”時代下交通經濟的重要性,幫助運輸行業生產效率的提高的同時,交通運輸行業與“互聯網+”相互融合,能夠將多個地區進行經濟上的交流與互動,促進商品流通。

一、“互聯網+”對交通運輸經濟發展的影響分析

(一)提高了物流配送效率在交通運輸行業中,通過互聯網技術進行數據平臺的搭建,將其中復雜的流程簡化,節省貨物運輸時間,同時能夠降低成本,提高運輸的速度,在大程度上讓客戶滿意。然而,互聯網技術同時可以提供一體式的服務,方位進行貨物跟蹤,全天每時每刻都能為貨物保駕護航。貨物擁有自己的定位系統,工作人員可以每時每刻進行對貨物的監督管理,這也是為了貨物能夠準確地送達,并幫助提高貨物運輸期間安全配送。此外,交通運輸行業需要通過規范的制度,進行專業化的配送,當運輸行業與互聯網技術相互融合后,運輸途中出現一些違規操作則會在互聯網上進行傳輸,同時幫助提高配送效率,降低企業成本支出,幫助企業得到更高的經濟效益。

(二)實現了多元化出行方式互聯網技術就是通過交通運輸進行定位查詢,實時監控路況,為車輛設計出運輸路線。同時對于互聯網技術能夠采用網絡購票等形式簡化購票流程,加快人們出行便捷。然而現階段二維碼使用頻繁,人們可以方便地在網上進行購票,大大節省了時間成本,滿足人們的出行需求。此外,通過互聯網技術還將與公交系統進行聯結,對公交與車輛行車路程進行有效的監控,通過手機App可以查詢公交實時情況減少人們錯過公交車,也可以減少交通擁擠,為人們帶來更多的出行方便。

二、基于“互聯網+”的交通運輸經濟發展現狀

(一)服務個性化不足互聯網時代具有個性化,對于各行各業的發展都起到了突出的作用,在交通運輸服務中這種互聯網的運用則更加明顯。在“互聯網+”時代中,普通的運輸服務已經不能滿足人們的生活生產需求,甚不能滿足人們的出行需求。而“互聯網+”時代的出現,讓人們有了更加多樣的選擇,不僅僅是乘通工具,在配送過程中也開始利用各種各樣的交通方式進行速度的提升,提高工作效率。交通運輸行業是時代發展的產物,遵循時代的特點應運而生。此外,在交通運輸事業中人員需要配備較高的素質,若工作人員職業素質不能滿足交通運輸的發展,則在工作中會造成服務質量低下,甚是運輸過程造成混亂,在很大程度上,這種服務效果會影響交通運輸行業的發展。

(二)區域發展不平衡我國經濟發展呈現不平衡的現象,總的來說東部地區經濟發展水平較高,西部地區經濟發展水平較低,無論是人才、技術、資源配備上都主要集中在東部地區,而交通運輸業的發展則幫助改善此現象的產生。因此,在經濟發展過程中,我國注重優先發展少數企業,通過產業帶動產業而進行綜合發展,在區域發展中,由先富帶動后富,幫助區域之間達到經濟平衡。而交通運輸則是重要的輔助工具之一,對于區域的經濟文化資源等都有巨大的作用。同時,交通運輸中存在不規范的情況,則會對貨物與產品的質量起到非常嚴重的影響,從運輸破壞中促使成本的增加與資源的浪費。在運輸行業的發展過程中,需要用規范化的手段進行管理。

三、“互聯網+”與交通運輸經濟融合發展的模式

(一)搭建交通綜合信息平臺在我國信息技術的支持下,為了構建更加完善的運輸信息平臺,需要進行信息化的建成。先,要對監控系統、智慧系統、信號系統、違法系統等進行監管。信息具有流動性,在每個過程中需要進行信息共享與信息轉換,通過交換機制將信息進一步地提供給各大服務平臺,然而交通信息平臺的搭建需要借助云計算技術,通過信息技術進行科學合理化的計算。其次,進行詳細的整合,對交通綜合數據進行評估。從而集中處理,“互聯網+”技術與交通運輸經濟的發展關系密切,通過各種數據的調控對大數據進行優化,能夠發揮出交通運輸經濟大潛力。同時“互聯網+”與交通運輸行業具有實時性,每時每刻都需要為用戶提供合理化的出行方案以及路況等信息。

(二)合理利用資源,加快智慧交通與智慧城市建設現階段城市發展迅速,智慧城市成為我們當今社會發展的重要方向。在“互聯網+”時代下幫助資源進行共享與交流,讓各方服務進行密切的聯系,同時借助網絡平臺讓資源進行有效傳遞,對于資源關系進行相應的調整,采用適當的方式進行資源調控,在一定的范圍內實現集約,然而這種方式的出現也是將分散的資源進行整合,將資源內在的價值充分利用。交通運輸行業中,創新是發展的載體,這是一項將功能性、專業性、創新性集中在一起的智慧服務,讓資源在有限的范圍內發揮出無限的可能,然而在此項技術的運用中也大大降低資源浪費。通過“互聯網+”技術讓資源得到優化配置,讓資源轉化為經濟效益。在互聯網與交通運輸系統相互融合,是運用科學的方式進行交通數據信息的整理,構建一個信息平臺,在此平臺中對信息的內在價值進行更多的探索,構建完善的交通指揮系統,方位幫助交通管理進行有效的協調。

(三)將移動互聯網思維與技術有效融合為了適應社會的發展,“互聯網+”也為人們做出了改變,改變了人們的出行方式?;ヂ摼W的使用,衍生出一系列的配套設施,完善交通運輸的服務質量,在交通運輸中進行轉型?;ヂ摼W對于消費者需要更加成熟的技術,消費者的使用感受也會更加便利,在不斷地探索消費者心理與消費需求的基礎上,幫助構建完善的互聯網平臺,平臺與消費者直接進行銜接。網絡的發展出現了移動客戶端打車軟件,這些打車軟件普及率越來越高,隨著人們移動支付網約車的使用范圍逐漸增大,不僅對傳統的出行方式起到沖擊,而且改變了人們傳統的消費理念?;ヂ摼W時代,信息技術具有規范化、數據化,對位置、路況等更加一目了然,各種打車服務。政府需要對網約車進行有效的監管,從而保障人們出行安全。

四、結語

綜上所述,交通運輸與我國經濟發展密不可分,而當前互聯網技術與交通運輸存在必然聯系,將“互聯網+”技術運用在交通運輸中形成信息交流平臺,這一方式的產生是完善自身經濟發展的過程,而交通運輸的發展特點是將資源的利用與合理化的分配,從而智慧交通建設將全面升級。

TDP 0,2 LT-4 + G 9 D 10000 I 
TDP 0,2 LT-4 + FSL
TDP 0,2 LT-4 + FSL.
TDP 0,2 LT-4 +OG 60 DN 2048 CI
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 D 1000 I
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 D 1000 TTL
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 D 600
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 DN 1000 I
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 DN 1024 I
TDP 0,2 LT-4 + OG 9 E 200
TDP 0,2LT-1 + OG 9 DN 1024
TDP 0,2LT-3 + FSL 
TDP 0,2LT-4 + FSL
TDP 0,2LT-4 + FSL + OG 9 D 60
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 1000
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 1000 I
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 200
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 500
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 60
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 600
TDP 0,2LT-4 + OG 9 D 80
TDP 0,2LT-4 + OG 9 DN 1000
TDP 0,2LT-4 + OG 9 DN 1000 I
TDP 0,2LT-4 + OG 9 DN 1024 I
TDP 0,2LT-4 + OG 9 DN 600
TDP 0,2LT-4 + OG 9 E 200
TDP 0,2LT-4+FSL
TDP 0,2LT-4+OG 9 D 1000 I

8.5020.4AB1.1024.J010

8.5820.0H30.1024.5093.0015

8.5020.AC51.1024

8.5000.8300.1024.BJ01

8.5873.5D0A.G723.0030

8.5020.4500.1024.A033

8.5000.370W.1024

8.5000.8352.1024

8.5020.0841.1024.0022

8.5000.B140.1024.0019

8.5873.561B.G723.0030

8.5883.122B.G321.0050

8.F5883M.542E.G323

8.F5883M.542E.G723

8.A02H.5A31.4096.EX  

8.5873.5422.G723   

8.5825.3812.10000

8.5000.8300.1024.BJ01

8.H120.4K5D.2048

8.5020.0050.1024.s110.0015

8.5000.8352.9083.1000

8.H120.2754.1024

8.5820.1H1T.2048.0005

8.5863FS3.1244.G323

8.5888.5431.3112

8.5853.322B.B721.0120

8.A02H.5132.1024

8.5863.3224.G323

8.5863.1200.G321.S028.K018

8.5863.1200.G321.S057.K024

8.5883.552B.G323.0150.ex

8.5873.1422.G321

8.5825.3812.36000

8.5020.4000.2500.T010.0100

8.5825.3812.10000

8.5873.5422.G723

8.5873.5422.B723

8.5873.561B.G723.0030

8.5883.122B.G321.0050

8.5820.1H1T.2048.0005

8.5863FS3.1244.G323

8.5853.322B.B721.0120

8.5853.3222.B721沒加長電纜

8.5863.3224.G323

8.5863.1200.G321.S028.K018

8.5863.1200.G321.S057.K024

8.5883.552B.G323.0150.ex

8.5873.1422.G321

8.5020.0050.1024.S110.0015

8.5825.3812.10000

8.5825.3812.36000

8.5873.561B.G723.0030         

8.5000.B140.1024.0019

8.F5883M.542E.G323

8.F5883M.542E.G723

為響應國家相關政策,健康有序的推進城市軌道交通建設,對多種制式中低運量軌道交通的經濟適用性進行探索,通過總結國內外城市軌道交通發展建設等經驗,從系統特征、優缺點及適用范圍等方面對中低運量軌道交通制式進行分析,并提出“因地制宜、經濟適用、安全可靠、資源共享”的系統制式選型原則,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據及思路。

關鍵詞:中低運量,軌道交通,系統制式,資源共享

1概述

隨著我國城市化進程快速穩定發展,交通擁堵、用地資源緊缺等問題成為了限制城市持續發展的重要因素。城市軌道交通憑借其節能、省地、運量大、安全、環保等特點,在有效緩解城市交通擁堵問題的同時,帶動了城市特定軸帶的發展,支撐和引導了城市空間及產業發展,我國各地掀起了城市軌道交通建設熱潮。城市軌道交通是規模及建設投資大、周期長的綜合性系統工程,該工程的投入除前期建設成本還包括后期運營維護及更新追加等成本,根據《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》,我國地鐵平均車公里運營成本23.8元,收入僅為17.2元,入不敷出為普遍現象。2018年國辦發[2018]52號的發布,為行業發展奠定了強化債務風險管控、健康有序發展的基調。城市軌道交通申報“門檻”重新劃定,各城市應結合城市自身現狀及發展趨勢,量體裁衣,選擇合適的軌道交通系統制式,充分發揮各層次軌道交通系統的優勢,健康有序的推進城市軌道交通建設。本文對多種制式中低運量軌道交通的經濟適用性進行有益探索,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據及思路方向。

2城市軌道交通系統結構分析

中低運量城市軌道交通,單向運輸能力小于3萬人次/h,我國中低運量城市軌道交通系統主要包括:單軌系統、中低速磁浮、APM、現代有軌電車、云巴等,其中跨座式單軌、懸掛式單軌均屬于單軌系統(見表1)。截2019年12月31日,我國內地已開通城市軌道交通線路長度共計6730.27km,其中,地鐵及市域快軌為5902.63km,輕軌為255.40km,中低運量軌道交通為572.24km[1]。本文選取城市軌道交通運營里程前八的國家進行數據分析[2],如圖1所示,大多數歐洲國家,城市軌道交通體系由多種類型構成,中低運量軌道交通占比超40%,各種軌道交通互為補充,軌道交通架構較為完善。我國城市軌道交通以地鐵為主導,制式比較單一,軌道交通線網的層次體系有待進一步優化。

3中低運量城市軌道交通系統制式特征及適應性分析

中低運量城市軌道交通相較地鐵具有布設靈活、工程體量小、經濟合理、建設周期短等特征,相互間各有差異,具體特征見表2[3-6]。

4系統制式選型原則

結合城市空間、交通客流現狀及未來發展預判,在科學確定線路運量等級范圍的前提下,選擇相應層級的軌道交通系統制式。系統制式選型應當遵循“因地制宜、經濟適用、安全可靠、資源共享”四大原則。1)因地制宜。與城市的地理、自然環境要求以及城市特點、發展方向相適應,滿足《城市軌道交通工程項目建設標準》等技術規范的要求,結合城市工程實施條件選取較好實施落地、展現城市特色的車輛制式。2)經濟適用。在滿足功能實現的前提下,如運輸能力滿足遠期高峰小時運量、列車運行速度應滿足運輸規劃速度時間目標等要求,節約成本、降低造價,力求全壽命周期成本低。3)安全可靠。選取技術運用成熟,有長期運營經驗的車輛制式,滿足國家對城市軌道交通車輛國產化率的要求,保障運營安全可靠、舒適高效。4)資源共享。立足城市統籌發展格局,避免車輛制式過于多樣化,預留成網條件有利于實現線網資源的大共享和利用。

5結語

軌道交通體系具有層次性,地鐵有如城市的大動脈,有軌電車、常規公交等低運量交通系統為城市的毛細血管,中運量軌道交通是串聯二者的小動脈,各層級軌道交通需做好有效銜接。各城市具有不同發展需求,科學、準確把握各層級軌道交通的角色定位及系統特征,結合城市自身特色,遵循“因地制宜、經濟適用、安全可靠、資源共享”的原則,才能充分發揮不同系統制式軌道交通的優勢。

我國經濟快速發展,科技水平也不斷突破,交通運輸經濟也同樣占據十分重要的位置。由此可見當今必須加強交通運輸的重視程度。當前由于我國經濟不斷進行轉型,社會經濟已經與科技相結合,并創造出更多的新形式。“互聯網+”應運而生,為我國各行各業帶來了更大的發展可能。然而,若交通運輸行業想要滿足當代人們的生活生產需求,就必須通過自身進行創新,改變傳統的發展模式。本文通過對“互聯網+”深入探究,在交通運輸經濟發展中做出分析,并將經濟與運輸行業之間的關系進行融合,提供一些合理化的建議,幫助我國交通運輸行業發展更加快速,更加完善。

關鍵詞:“互聯網+”;交通運輸;經濟發展

在我國經濟發展的過程中,交通運輸行業的力量不可忽視,交通運輸具有科學性、穩定性,同時我國的生活生產對交通運輸行業依賴性具有顯著提高。在“互聯網+”時代下,交通運輸經濟發生了全新的變化,對于運輸成本有效地減少,同時增加了行業利潤,為交通運輸經濟的發展起到良好的促進作用。在科技的帶動下,充分認識到了“互聯網+”時代下交通經濟的重要性,幫助運輸行業生產效率的提高的同時,交通運輸行業與“互聯網+”相互融合,能夠將多個地區進行經濟上的交流與互動,促進商品流通。

一、“互聯網+”對交通運輸經濟發展的影響分析

(一)提高了物流配送效率在交通運輸行業中,通過互聯網技術進行數據平臺的搭建,將其中復雜的流程簡化,節省貨物運輸時間,同時能夠降低成本,提高運輸的速度,在大程度上讓客戶滿意。然而,互聯網技術同時可以提供一體式的服務,方位進行貨物跟蹤,全天每時每刻都能為貨物保駕護航。貨物擁有自己的定位系統,工作人員可以每時每刻進行對貨物的監督管理,這也是為了貨物能夠準確地送達,并幫助提高貨物運輸期間安全配送。此外,交通運輸行業需要通過規范的制度,進行專業化的配送,當運輸行業與互聯網技術相互融合后,運輸途中出現一些違規操作則會在互聯網上進行傳輸,同時幫助提高配送效率,降低企業成本支出,幫助企業得到更高的經濟效益。

(二)實現了多元化出行方式互聯網技術就是通過交通運輸進行定位查詢,實時監控路況,為車輛設計出運輸路線。同時對于互聯網技術能夠采用網絡購票等形式簡化購票流程,加快人們出行便捷。然而現階段二維碼使用頻繁,人們可以方便地在網上進行購票,大大節省了時間成本,滿足人們的出行需求。此外,通過互聯網技術還將與公交系統進行聯結,對公交與車輛行車路程進行有效的監控,通過手機App可以查詢公交實時情況減少人們錯過公交車,也可以減少交通擁擠,為人們帶來更多的出行方便。

二、基于“互聯網+”的交通運輸經濟發展現狀

(一)服務個性化不足互聯網時代具有個性化,對于各行各業的發展都起到了突出的作用,在交通運輸服務中這種互聯網的運用則更加明顯。在“互聯網+”時代中,普通的運輸服務已經不能滿足人們的生活生產需求,甚不能滿足人們的出行需求。而“互聯網+”時代的出現,讓人們有了更加多樣的選擇,不僅僅是乘通工具,在配送過程中也開始利用各種各樣的交通方式進行速度的提升,提高工作效率。交通運輸行業是時代發展的產物,遵循時代的特點應運而生。此外,在交通運輸事業中人員需要配備較高的素質,若工作人員職業素質不能滿足交通運輸的發展,則在工作中會造成服務質量低下,甚是運輸過程造成混亂,在很大程度上,這種服務效果會影響交通運輸行業的發展。

(二)區域發展不平衡我國經濟發展呈現不平衡的現象,總的來說東部地區經濟發展水平較高,西部地區經濟發展水平較低,無論是人才、技術、資源配備上都主要集中在東部地區,而交通運輸業的發展則幫助改善此現象的產生。因此,在經濟發展過程中,我國注重優先發展少數企業,通過產業帶動產業而進行綜合發展,在區域發展中,由先富帶動后富,幫助區域之間達到經濟平衡。而交通運輸則是重要的輔助工具之一,對于區域的經濟文化資源等都有巨大的作用。同時,交通運輸中存在不規范的情況,則會對貨物與產品的質量起到非常嚴重的影響,從運輸破壞中促使成本的增加與資源的浪費。在運輸行業的發展過程中,需要用規范化的手段進行管理。

三、“互聯網+”與交通運輸經濟融合發展的模式

(一)搭建交通綜合信息平臺在我國信息技術的支持下,為了構建更加完善的運輸信息平臺,需要進行信息化的建成。先,要對監控系統、智慧系統、信號系統、違法系統等進行監管。信息具有流動性,在每個過程中需要進行信息共享與信息轉換,通過交換機制將信息進一步地提供給各大服務平臺,然而交通信息平臺的搭建需要借助云計算技術,通過信息技術進行科學合理化的計算。其次,進行詳細的整合,對交通綜合數據進行評估。從而集中處理,“互聯網+”技術與交通運輸經濟的發展關系密切,通過各種數據的調控對大數據進行優化,能夠發揮出交通運輸經濟大潛力。同時“互聯網+”與交通運輸行業具有實時性,每時每刻都需要為用戶提供合理化的出行方案以及路況等信息。

(二)合理利用資源,加快智慧交通與智慧城市建設現階段城市發展迅速,智慧城市成為我們當今社會發展的重要方向。在“互聯網+”時代下幫助資源進行共享與交流,讓各方服務進行密切的聯系,同時借助網絡平臺讓資源進行有效傳遞,對于資源關系進行相應的調整,采用適當的方式進行資源調控,在一定的范圍內實現集約,然而這種方式的出現也是將分散的資源進行整合,將資源內在的價值充分利用。交通運輸行業中,創新是發展的載體,這是一項將功能性、專業性、創新性集中在一起的智慧服務,讓資源在有限的范圍內發揮出無限的可能,然而在此項技術的運用中也大大降低資源浪費。通過“互聯網+”技術讓資源得到優化配置,讓資源轉化為經濟效益。在互聯網與交通運輸系統相互融合,是運用科學的方式進行交通數據信息的整理,構建一個信息平臺,在此平臺中對信息的內在價值進行更多的探索,構建完善的交通指揮系統,方位幫助交通管理進行有效的協調。

(三)將移動互聯網思維與技術有效融合為了適應社會的發展,“互聯網+”也為人們做出了改變,改變了人們的出行方式?;ヂ摼W的使用,衍生出一系列的配套設施,完善交通運輸的服務質量,在交通運輸中進行轉型?;ヂ摼W對于消費者需要更加成熟的技術,消費者的使用感受也會更加便利,在不斷地探索消費者心理與消費需求的基礎上,幫助構建完善的互聯網平臺,平臺與消費者直接進行銜接。網絡的發展出現了移動客戶端打車軟件,這些打車軟件普及率越來越高,隨著人們移動支付網約車的使用范圍逐漸增大,不僅對傳統的出行方式起到沖擊,而且改變了人們傳統的消費理念?;ヂ摼W時代,信息技術具有規范化、數據化,對位置、路況等更加一目了然,各種打車服務。政府需要對網約車進行有效的監管,從而保障人們出行安全。

四、結語

綜上所述,交通運輸與我國經濟發展密不可分,而當前互聯網技術與交通運輸存在必然聯系,將“互聯網+”技術運用在交通運輸中形成信息交流平臺,這一方式的產生是完善自身經濟發展的過程,而交通運輸的發展特點是將資源的利用與合理化的分配,從而智慧交通建設將全面升級。

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QCBF2A032A200 62M2C080A0275V E621-33

為響應國家相關政策,健康有序的推進城市軌道交通建設,對多種制式中低運量軌道交通的經濟適用性進行探索,通過總結國內外城市軌道交通發展建設等經驗,從系統特征、優缺點及適用范圍等方面對中低運量軌道交通制式進行分析,并提出“因地制宜、經濟適用、安全可靠、資源共享”的系統制式選型原則,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據及思路。

關鍵詞:中低運量,軌道交通,系統制式,資源共享

1概述

隨著我國城市化進程快速穩定發展,交通擁堵、用地資源緊缺等問題成為了限制城市持續發展的重要因素。城市軌道交通憑借其節能、省地、運量大、安全、環保等特點,在有效緩解城市交通擁堵問題的同時,帶動了城市特定軸帶的發展,支撐和引導了城市空間及產業發展,我國各地掀起了城市軌道交通建設熱潮。城市軌道交通是規模及建設投資大、周期長的綜合性系統工程,該工程的投入除前期建設成本還包括后期運營維護及更新追加等成本,根據《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》,我國地鐵平均車公里運營成本23.8元,收入僅為17.2元,入不敷出為普遍現象。2018年國辦發[2018]52號的發布,為行業發展奠定了強化債務風險管控、健康有序發展的基調。城市軌道交通申報“門檻”重新劃定,各城市應結合城市自身現狀及發展趨勢,量體裁衣,選擇合適的軌道交通系統制式,充分發揮各層次軌道交通系統的優勢,健康有序的推進城市軌道交通建設。本文對多種制式中低運量軌道交通的經濟適用性進行有益探索,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據及思路方向。

2城市軌道交通系統結構分析

中低運量城市軌道交通,單向運輸能力小于3萬人次/h,我國中低運量城市軌道交通系統主要包括:單軌系統、中低速磁浮、APM、現代有軌電車、云巴等,其中跨座式單軌、懸掛式單軌均屬于單軌系統(見表1)。截2019年12月31日,我國內地已開通城市軌道交通線路長度共計6730.27km,其中,地鐵及市域快軌為5902.63km,輕軌為255.40km,中低運量軌道交通為572.24km[1]。本文選取城市軌道交通運營里程前八的國家進行數據分析[2],如圖1所示,大多數歐洲國家,城市軌道交通體系由多種類型構成,中低運量軌道交通占比超40%,各種軌道交通互為補充,軌道交通架構較為完善。我國城市軌道交通以地鐵為主導,制式比較單一,軌道交通線網的層次體系有待進一步優化。

3中低運量城市軌道交通系統制式特征及適應性分析

中低運量城市軌道交通相較地鐵具有布設靈活、工程體量小、經濟合理、建設周期短等特征,相互間各有差異,具體特征見表2[3-6]。

4系統制式選型原則

結合城市空間、交通客流現狀及未來發展預判,在科學確定線路運量等級范圍的前提下,選擇相應層級的軌道交通系統制式。系統制式選型應當遵循“因地制宜、經濟適用、安全可靠、資源共享”四大原則。1)因地制宜。與城市的地理、自然環境要求以及城市特點、發展方向相適應,滿足《城市軌道交通工程項目建設標準》等技術規范的要求,結合城市工程實施條件選取較好實施落地、展現城市特色的車輛制式。2)經濟適用。在滿足功能實現的前提下,如運輸能力滿足遠期高峰小時運量、列車運行速度應滿足運輸規劃速度時間目標等要求,節約成本、降低造價,力求全壽命周期成本低。3)安全可靠。選取技術運用成熟,有長期運營經驗的車輛制式,滿足國家對城市軌道交通車輛國產化率的要求,保障運營安全可靠、舒適高效。4)資源共享。立足城市統籌發展格局,避免車輛制式過于多樣化,預留成網條件有利于實現線網資源的大共享和利用。

5結語

軌道交通體系具有層次性,地鐵有如城市的大動脈,有軌電車、常規公交等低運量交通系統為城市的毛細血管,中運量軌道交通是串聯二者的小動脈,各層級軌道交通需做好有效銜接。各城市具有不同發展需求,科學、準確把握各層級軌道交通的角色定位及系統特征,結合城市自身特色,遵循“因地制宜、經濟適用、安全可靠、資源共享”的原則,才能充分發揮不同系統制式軌道交通的優勢。

我國經濟快速發展,科技水平也不斷突破,交通運輸經濟也同樣占據十分重要的位置。由此可見當今必須加強交通運輸的重視程度。當前由于我國經濟不斷進行轉型,社會經濟已經與科技相結合,并創造出更多的新形式。“互聯網+”應運而生,為我國各行各業帶來了更大的發展可能。然而,若交通運輸行業想要滿足當代人們的生活生產需求,就必須通過自身進行創新,改變傳統的發展模式。本文通過對“互聯網+”深入探究,在交通運輸經濟發展中做出分析,并將經濟與運輸行業之間的關系進行融合,提供一些合理化的建議,幫助我國交通運輸行業發展更加快速,更加完善。

關鍵詞:“互聯網+”;交通運輸;經濟發展

在我國經濟發展的過程中,交通運輸行業的力量不可忽視,交通運輸具有科學性、穩定性,同時我國的生活生產對交通運輸行業依賴性具有顯著提高。在“互聯網+”時代下,交通運輸經濟發生了全新的變化,對于運輸成本有效地減少,同時增加了行業利潤,為交通運輸經濟的發展起到良好的促進作用。在科技的帶動下,充分認識到了“互聯網+”時代下交通經濟的重要性,幫助運輸行業生產效率的提高的同時,交通運輸行業與“互聯網+”相互融合,能夠將多個地區進行經濟上的交流與互動,促進商品流通。

一、“互聯網+”對交通運輸經濟發展的影響分析

(一)提高了物流配送效率在交通運輸行業中,通過互聯網技術進行數據平臺的搭建,將其中復雜的流程簡化,節省貨物運輸時間,同時能夠降低成本,提高運輸的速度,在大程度上讓客戶滿意。然而,互聯網技術同時可以提供一體式的服務,方位進行貨物跟蹤,全天每時每刻都能為貨物保駕護航。貨物擁有自己的定位系統,工作人員可以每時每刻進行對貨物的監督管理,這也是為了貨物能夠準確地送達,并幫助提高貨物運輸期間安全配送。此外,交通運輸行業需要通過規范的制度,進行專業化的配送,當運輸行業與互聯網技術相互融合后,運輸途中出現一些違規操作則會在互聯網上進行傳輸,同時幫助提高配送效率,降低企業成本支出,幫助企業得到更高的經濟效益。

(二)實現了多元化出行方式互聯網技術就是通過交通運輸進行定位查詢,實時監控路況,為車輛設計出運輸路線。同時對于互聯網技術能夠采用網絡購票等形式簡化購票流程,加快人們出行便捷。然而現階段二維碼使用頻繁,人們可以方便地在網上進行購票,大大節省了時間成本,滿足人們的出行需求。此外,通過互聯網技術還將與公交系統進行聯結,對公交與車輛行車路程進行有效的監控,通過手機App可以查詢公交實時情況減少人們錯過公交車,也可以減少交通擁擠,為人們帶來更多的出行方便。

二、基于“互聯網+”的交通運輸經濟發展現狀

(一)服務個性化不足互聯網時代具有個性化,對于各行各業的發展都起到了突出的作用,在交通運輸服務中這種互聯網的運用則更加明顯。在“互聯網+”時代中,普通的運輸服務已經不能滿足人們的生活生產需求,甚不能滿足人們的出行需求。而“互聯網+”時代的出現,讓人們有了更加多樣的選擇,不僅僅是乘通工具,在配送過程中也開始利用各種各樣的交通方式進行速度的提升,提高工作效率。交通運輸行業是時代發展的產物,遵循時代的特點應運而生。此外,在交通運輸事業中人員需要配備較高的素質,若工作人員職業素質不能滿足交通運輸的發展,則在工作中會造成服務質量低下,甚是運輸過程造成混亂,在很大程度上,這種服務效果會影響交通運輸行業的發展。

(二)區域發展不平衡我國經濟發展呈現不平衡的現象,總的來說東部地區經濟發展水平較高,西部地區經濟發展水平較低,無論是人才、技術、資源配備上都主要集中在東部地區,而交通運輸業的發展則幫助改善此現象的產生。因此,在經濟發展過程中,我國注重優先發展少數企業,通過產業帶動產業而進行綜合發展,在區域發展中,由先富帶動后富,幫助區域之間達到經濟平衡。而交通運輸則是重要的輔助工具之一,對于區域的經濟文化資源等都有巨大的作用。同時,交通運輸中存在不規范的情況,則會對貨物與產品的質量起到非常嚴重的影響,從運輸破壞中促使成本的增加與資源的浪費。在運輸行業的發展過程中,需要用規范化的手段進行管理。

三、“互聯網+”與交通運輸經濟融合發展的模式

(一)搭建交通綜合信息平臺在我國信息技術的支持下,為了構建更加完善的運輸信息平臺,需要進行信息化的建成。先,要對監控系統、智慧系統、信號系統、違法系統等進行監管。信息具有流動性,在每個過程中需要進行信息共享與信息轉換,通過交換機制將信息進一步地提供給各大服務平臺,然而交通信息平臺的搭建需要借助云計算技術,通過信息技術進行科學合理化的計算。其次,進行詳細的整合,對交通綜合數據進行評估。從而集中處理,“互聯網+”技術與交通運輸經濟的發展關系密切,通過各種數據的調控對大數據進行優化,能夠發揮出交通運輸經濟大潛力。同時“互聯網+”與交通運輸行業具有實時性,每時每刻都需要為用戶提供合理化的出行方案以及路況等信息。

(二)合理利用資源,加快智慧交通與智慧城市建設現階段城市發展迅速,智慧城市成為我們當今社會發展的重要方向。在“互聯網+”時代下幫助資源進行共享與交流,讓各方服務進行密切的聯系,同時借助網絡平臺讓資源進行有效傳遞,對于資源關系進行相應的調整,采用適當的方式進行資源調控,在一定的范圍內實現集約,然而這種方式的出現也是將分散的資源進行整合,將資源內在的價值充分利用。交通運輸行業中,創新是發展的載體,這是一項將功能性、專業性、創新性集中在一起的智慧服務,讓資源在有限的范圍內發揮出無限的可能,然而在此項技術的運用中也大大降低資源浪費。通過“互聯網+”技術讓資源得到優化配置,讓資源轉化為經濟效益。在互聯網與交通運輸系統相互融合,是運用科學的方式進行交通數據信息的整理,構建一個信息平臺,在此平臺中對信息的內在價值進行更多的探索,構建完善的交通指揮系統,方位幫助交通管理進行有效的協調。

(三)將移動互聯網思維與技術有效融合為了適應社會的發展,“互聯網+”也為人們做出了改變,改變了人們的出行方式?;ヂ摼W的使用,衍生出一系列的配套設施,完善交通運輸的服務質量,在交通運輸中進行轉型?;ヂ摼W對于消費者需要更加成熟的技術,消費者的使用感受也會更加便利,在不斷地探索消費者心理與消費需求的基礎上,幫助構建完善的互聯網平臺,平臺與消費者直接進行銜接。網絡的發展出現了移動客戶端打車軟件,這些打車軟件普及率越來越高,隨著人們移動支付網約車的使用范圍逐漸增大,不僅對傳統的出行方式起到沖擊,而且改變了人們傳統的消費理念?;ヂ摼W時代,信息技術具有規范化、數據化,對位置、路況等更加一目了然,各種打車服務。政府需要對網約車進行有效的監管,從而保障人們出行安全。

四、結語

綜上所述,交通運輸與我國經濟發展密不可分,而當前互聯網技術與交通運輸存在必然聯系,將“互聯網+”技術運用在交通運輸中形成信息交流平臺,這一方式的產生是完善自身經濟發展的過程,而交通運輸的發展特點是將資源的利用與合理化的分配,從而智慧交通建設將全面升級。

QCBF2A032B100 62M2P080A0280 E621-11-10-K13
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為響應國家相關政策,健康有序的推進城市軌道交通建設,對多種制式中低運量軌道交通的經濟適用性進行探索,通過總結國內外城市軌道交通發展建設等經驗,從系統特征、優缺點及適用范圍等方面對中低運量軌道交通制式進行分析,并提出“因地制宜、經濟適用、安全可靠、資源共享”的系統制式選型原則,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據及思路。

關鍵詞:中低運量,軌道交通,系統制式,資源共享

1概述

隨著我國城市化進程快速穩定發展,交通擁堵、用地資源緊缺等問題成為了限制城市持續發展的重要因素。城市軌道交通憑借其節能、省地、運量大、安全、環保等特點,在有效緩解城市交通擁堵問題的同時,帶動了城市特定軸帶的發展,支撐和引導了城市空間及產業發展,我國各地掀起了城市軌道交通建設熱潮。城市軌道交通是規模及建設投資大、周期長的綜合性系統工程,該工程的投入除前期建設成本還包括后期運營維護及更新追加等成本,根據《城市軌道交通2018年度統計和分析報告》,我國地鐵平均車公里運營成本23.8元,收入僅為17.2元,入不敷出為普遍現象。2018年國辦發[2018]52號的發布,為行業發展奠定了強化債務風險管控、健康有序發展的基調。城市軌道交通申報“門檻”重新劃定,各城市應結合城市自身現狀及發展趨勢,量體裁衣,選擇合適的軌道交通系統制式,充分發揮各層次軌道交通系統的優勢,健康有序的推進城市軌道交通建設。本文對多種制式中低運量軌道交通的經濟適用性進行有益探索,為中低運量軌道交通制式選擇提供參考依據及思路方向。

2城市軌道交通系統結構分析

中低運量城市軌道交通,單向運輸能力小于3萬人次/h,我國中低運量城市軌道交通系統主要包括:單軌系統、中低速磁浮、APM、現代有軌電車、云巴等,其中跨座式單軌、懸掛式單軌均屬于單軌系統(見表1)。截2019年12月31日,我國內地已開通城市軌道交通線路長度共計6730.27km,其中,地鐵及市域快軌為5902.63km,輕軌為255.40km,中低運量軌道交通為572.24km[1]。本文選取城市軌道交通運營里程前八的國家進行數據分析[2],如圖1所示,大多數歐洲國家,城市軌道交通體系由多種類型構成,中低運量軌道交通占比超40%,各種軌道交通互為補充,軌道交通架構較為完善。我國城市軌道交通以地鐵為主導,制式比較單一,軌道交通線網的層次體系有待進一步優化。

3中低運量城市軌道交通系統制式特征及適應性分析

中低運量城市軌道交通相較地鐵具有布設靈活、工程體量小、經濟合理、建設周期短等特征,相互間各有差異,具體特征見表2[3-6]。

4系統制式選型原則

結合城市空間、交通客流現狀及未來發展預判,在科學確定線路運量等級范圍的前提下,選擇相應層級的軌道交通系統制式。系統制式選型應當遵循“因地制宜、經濟適用、安全可靠、資源共享”四大原則。1)因地制宜。與城市的地理、自然環境要求以及城市特點、發展方向相適應,滿足《城市軌道交通工程項目建設標準》等技術規范的要求,結合城市工程實施條件選取較好實施落地、展現城市特色的車輛制式。2)經濟適用。在滿足功能實現的前提下,如運輸能力滿足遠期高峰小時運量、列車運行速度應滿足運輸規劃速度時間目標等要求,節約成本、降低造價,力求全壽命周期成本低。3)安全可靠。選取技術運用成熟,有長期運營經驗的車輛制式,滿足國家對城市軌道交通車輛國產化率的要求,保障運營安全可靠、舒適高效。4)資源共享。立足城市統籌發展格局,避免車輛制式過于多樣化,預留成網條件有利于實現線網資源的大共享和利用。

5結語

軌道交通體系具有層次性,地鐵有如城市的大動脈,有軌電車、常規公交等低運量交通系統為城市的毛細血管,中運量軌道交通是串聯二者的小動脈,各層級軌道交通需做好有效銜接。各城市具有不同發展需求,科學、準確把握各層級軌道交通的角色定位及系統特征,結合城市自身特色,遵循“因地制宜、經濟適用、安全可靠、資源共享”的原則,才能充分發揮不同系統制式軌道交通的優勢。

我國經濟快速發展,科技水平也不斷突破,交通運輸經濟也同樣占據十分重要的位置。由此可見當今必須加強交通運輸的重視程度。當前由于我國經濟不斷進行轉型,社會經濟已經與科技相結合,并創造出更多的新形式。“互聯網+”應運而生,為我國各行各業帶來了更大的發展可能。然而,若交通運輸行業想要滿足當代人們的生活生產需求,就必須通過自身進行創新,改變傳統的發展模式。本文通過對“互聯網+”深入探究,在交通運輸經濟發展中做出分析,并將經濟與運輸行業之間的關系進行融合,提供一些合理化的建議,幫助我國交通運輸行業發展更加快速,更加完善。

關鍵詞:“互聯網+”;交通運輸;經濟發展

在我國經濟發展的過程中,交通運輸行業的力量不可忽視,交通運輸具有科學性、穩定性,同時我國的生活生產對交通運輸行業依賴性具有顯著提高。在“互聯網+”時代下,交通運輸經濟發生了全新的變化,對于運輸成本有效地減少,同時增加了行業利潤,為交通運輸經濟的發展起到良好的促進作用。在科技的帶動下,充分認識到了“互聯網+”時代下交通經濟的重要性,幫助運輸行業生產效率的提高的同時,交通運輸行業與“互聯網+”相互融合,能夠將多個地區進行經濟上的交流與互動,促進商品流通。

一、“互聯網+”對交通運輸經濟發展的影響分析

(一)提高了物流配送效率在交通運輸行業中,通過互聯網技術進行數據平臺的搭建,將其中復雜的流程簡化,節省貨物運輸時間,同時能夠降低成本,提高運輸的速度,在大程度上讓客戶滿意。然而,互聯網技術同時可以提供一體式的服務,方位進行貨物跟蹤,全天每時每刻都能為貨物保駕護航。貨物擁有自己的定位系統,工作人員可以每時每刻進行對貨物的監督管理,這也是為了貨物能夠準確地送達,并幫助提高貨物運輸期間安全配送。此外,交通運輸行業需要通過規范的制度,進行專業化的配送,當運輸行業與互聯網技術相互融合后,運輸途中出現一些違規操作則會在互聯網上進行傳輸,同時幫助提高配送效率,降低企業成本支出,幫助企業得到更高的經濟效益。

(二)實現了多元化出行方式互聯網技術就是通過交通運輸進行定位查詢,實時監控路況,為車輛設計出運輸路線。同時對于互聯網技術能夠采用網絡購票等形式簡化購票流程,加快人們出行便捷。然而現階段二維碼使用頻繁,人們可以方便地在網上進行購票,大大節省了時間成本,滿足人們的出行需求。此外,通過互聯網技術還將與公交系統進行聯結,對公交與車輛行車路程進行有效的監控,通過手機App可以查詢公交實時情況減少人們錯過公交車,也可以減少交通擁擠,為人們帶來更多的出行方便。

二、基于“互聯網+”的交通運輸經濟發展現狀

(一)服務個性化不足互聯網時代具有個性化,對于各行各業的發展都起到了突出的作用,在交通運輸服務中這種互聯網的運用則更加明顯。在“互聯網+”時代中,普通的運輸服務已經不能滿足人們的生活生產需求,甚不能滿足人們的出行需求。而“互聯網+”時代的出現,讓人們有了更加多樣的選擇,不僅僅是乘通工具,在配送過程中也開始利用各種各樣的交通方式進行速度的提升,提高工作效率。交通運輸行業是時代發展的產物,遵循時代的特點應運而生。此外,在交通運輸事業中人員需要配備較高的素質,若工作人員職業素質不能滿足交通運輸的發展,則在工作中會造成服務質量低下,甚是運輸過程造成混亂,在很大程度上,這種服務效果會影響交通運輸行業的發展。

(二)區域發展不平衡我國經濟發展呈現不平衡的現象,總的來說東部地區經濟發展水平較高,西部地區經濟發展水平較低,無論是人才、技術、資源配備上都主要集中在東部地區,而交通運輸業的發展則幫助改善此現象的產生。因此,在經濟發展過程中,我國注重優先發展少數企業,通過產業帶動產業而進行綜合發展,在區域發展中,由先富帶動后富,幫助區域之間達到經濟平衡。而交通運輸則是重要的輔助工具之一,對于區域的經濟文化資源等都有巨大的作用。同時,交通運輸中存在不規范的情況,則會對貨物與產品的質量起到非常嚴重的影響,從運輸破壞中促使成本的增加與資源的浪費。在運輸行業的發展過程中,需要用規范化的手段進行管理。

三、“互聯網+”與交通運輸經濟融合發展的模式

(一)搭建交通綜合信息平臺在我國信息技術的支持下,為了構建更加完善的運輸信息平臺,需要進行信息化的建成。先,要對監控系統、智慧系統、信號系統、違法系統等進行監管。信息具有流動性,在每個過程中需要進行信息共享與信息轉換,通過交換機制將信息進一步地提供給各大服務平臺,然而交通信息平臺的搭建需要借助云計算技術,通過信息技術進行科學合理化的計算。其次,進行詳細的整合,對交通綜合數據進行評估。從而集中處理,“互聯網+”技術與交通運輸經濟的發展關系密切,通過各種數據的調控對大數據進行優化,能夠發揮出交通運輸經濟大潛力。同時“互聯網+”與交通運輸行業具有實時性,每時每刻都需要為用戶提供合理化的出行方案以及路況等信息。

(二)合理利用資源,加快智慧交通與智慧城市建設現階段城市發展迅速,智慧城市成為我們當今社會發展的重要方向。在“互聯網+”時代下幫助資源進行共享與交流,讓各方服務進行密切的聯系,同時借助網絡平臺讓資源進行有效傳遞,對于資源關系進行相應的調整,采用適當的方式進行資源調控,在一定的范圍內實現集約,然而這種方式的出現也是將分散的資源進行整合,將資源內在的價值充分利用。交通運輸行業中,創新是發展的載體,這是一項將功能性、專業性、創新性集中在一起的智慧服務,讓資源在有限的范圍內發揮出無限的可能,然而在此項技術的運用中也大大降低資源浪費。通過“互聯網+”技術讓資源得到優化配置,讓資源轉化為經濟效益。在互聯網與交通運輸系統相互融合,是運用科學的方式進行交通數據信息的整理,構建一個信息平臺,在此平臺中對信息的內在價值進行更多的探索,構建完善的交通指揮系統,方位幫助交通管理進行有效的協調。

(三)將移動互聯網思維與技術有效融合為了適應社會的發展,“互聯網+”也為人們做出了改變,改變了人們的出行方式?;ヂ摼W的使用,衍生出一系列的配套設施,完善交通運輸的服務質量,在交通運輸中進行轉型?;ヂ摼W對于消費者需要更加成熟的技術,消費者的使用感受也會更加便利,在不斷地探索消費者心理與消費需求的基礎上,幫助構建完善的互聯網平臺,平臺與消費者直接進行銜接。網絡的發展出現了移動客戶端打車軟件,這些打車軟件普及率越來越高,隨著人們移動支付網約車的使用范圍逐漸增大,不僅對傳統的出行方式起到沖擊,而且改變了人們傳統的消費理念?;ヂ摼W時代,信息技術具有規范化、數據化,對位置、路況等更加一目了然,各種打車服務。政府需要對網約車進行有效的監管,從而保障人們出行安全。

四、結語

綜上所述,交通運輸與我國經濟發展密不可分,而當前互聯網技術與交通運輸存在必然聯系,將“互聯網+”技術運用在交通運輸中形成信息交流平臺,這一方式的產生是完善自身經濟發展的過程,而交通運輸的發展特點是將資源的利用與合理化的分配,從而智慧交通建設將全面升級。


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